Von Simon Mones
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Welcher Antrieb soll es sein? Verbrenner oder Elektro? Die 24auto-Facebook-Community hat eine klare Meinung.
Wer ein neues Auto kaufen will, muss zunächst einmal eine Frage für sich beantworten: Soll es ein Verbrenner sein oder doch schon das Elektroauto ? Langfristig wird kein Weg an den Stromern vorbeiführen, das denkt auch eine Mehrheit der Deutschen . Mit dem Umstieg tun sich viele Autofahrer – aus unterschiedlichen Gründen – dennoch schwer.
Auch bei den Lesern von 24auto.de von IPPEN.MEDIA steht der Verbrenner noch immer sehr hoch im Kurs, wie eine Umfrage auf Facebook zeigt. So möchte ein Nutzer beispielsweise „Benziner fahren, solange es geht“. Und damit ist er bei weitem nicht alleine.
Viel Zuspruch für Verbrenner – Elektroauto findet kaum Fürsprecher Ein anderer Nutzer schreibt ebenfalls: „Ganz klar Verbrenner.“ Vielen scheint es dabei egal zu sein, ob es sich um einen Diesel- oder einen Ottomotor handelt. Andere wiederum haben auch hier einen klaren Favoriten, das gilt dabei nicht nur für den Kraftstoff, sondern auch für den Motor.
Die Facebook-Fans von 24auto.de bevorzugen weiterhin den Verbrenner.
© aal.photo/Imago
Viele der Nutzer wünschen sich dabei V8-Motoren, in die General Motors noch einmal knapp eine Milliarde US-Dollar investiert . Ähnlich großer Beliebtheit erfreut sich auch der V6-Motor beziehungsweise der Reihensechszylinder. Und auch der Turbodiesel wird von zahlreichen Nutzern als Motor ihrer Wahl genannt. Für den Elektromotor finden sich indes nur wenige Unterstützer – egal ob vollelektrisch oder als Hybrid-Lösung.
Zehn Autos mit Verbrennungsmotor, die wir vermissen werden Audi TT: Einst als Kernmodell der Marke Audi betrachtet, wird der als Coupé und Roadster gebaute Kompakt-Sportler keinen Nachfolger bekommen. Das liegt auch an der mittlerweile schleppenden Nachfrage für die Design-Ikone. Ein vergleichbarer Stromer wird völlig anders aussehen. Bis Ende des Jahres ist der TT aber noch ab 39.700 Euro bestellbar. © Audi AG Mercedes A-Klasse: Der Kompaktwagen passt nicht mehr in das neue Konzept von Mercedes-Benz, vor allem hochpreisige Limousinen, SUV und Sportwagen anzubieten. Das überzeugende Konzept der frühen A-Klasse, möglichst viel Platz in einem kompakten Auto zu schaffen, würde dabei gut ins Elektro-Zeitalter passen – ist mittlerweile aber ohnehin verwässert. Noch gibt den Basis-Benz ab 28.393 Euro zu kaufen. © Mercedes-Benz Porsche 718 Boxster: Zwar kämpft Porsche weiterhin für den Verbrennungsmotor, aber überleben wird der langfristig wohl nur im 911. Boxster und Cayman werden 2025 erst auf Wunsch, später wohl grundsätzlich elektrifiziert. Dabei bieten gerade die Versionen mit Sechszylinder-Boxer fast schon elektrische Tugenden wie Laufruhe und Durchzugskraft – bei (für Sportwagen) hoher Reichweite und geringem Gewicht. Aktueller Preis: ab 60.061 Euro. © Daniel Wollstein/Porsche Jeep Wrangler: Als purer Verbrenner ist die Off-Road-Ikone schon jetzt nicht mehr lieferbar. Der Plug-in-Hybrid wird so lange laufen, wie er darf, aber den Sprung in die Elektro-Ära nicht schaffen. Ein Nachfolger mit Akku dürfte ähnlich modernisiert daherkommen wie der aktuelle Land Rover Defender, aber dank seiner E-Motoren immerhin überragende Gelände-Eigenschaften bieten. Mit 77.500 Euro ist der Klassiker mittlerweile zum Luxus-Auto geworden. © Stellantis VW Golf Cabrio VW Golf Cabrio: Im Grunde vermissen wir ihn jetzt schon, nämlich seit 2016. Der offene VW T-Roc kann den Charme des offenen Kompaktwagens, der seine Karriere als „Erdbeerkörbchen“ mit Henkeln startete, nicht ersetzen. Das wird wohl auch für ein elektrisches Cabrio auf Basis des VW ID.3 gelten – wenn ein solches überhaupt kommt, was angesichts der schwächelnden Nachfrage für offene Autos eher zweifelhaft ist. © VW Fiat 500 Fiat 500: Während die aktuelle Version des Kleinwagens ausschließlich als Elektroauto produziert wird, ist auch der etwas kleinere Vorgänger derzeit noch bestellbar. Im Stellantis-Konzern ist dessen Aus aber beschlossen. Dabei ist gerade die sparsame Hybrid-Version mit 70 PS ein ökologisch sinnvolles Angebot etwa für jene, die partout kein Elektroauto möchten – etwa Städter, die keine schnelle Lade-Möglichkeit haben. Noch ist der Verbrenner ab 15.501 Euro bestellbar. © Stellantis Mercedes-Benz SLC 300 Mercedes SLC: Der kompakte Roadster startete – als erstes Cabrio mit Falt-Hardtop – unter dem Namen SLK. Nun beendete nicht der Elektro-Boom, sondern die Nachfrage-Flaute seine Karriere als Frauenversteher. Im künftigen Luxus-Stromer-Portfolio von Mercedes sind solche gerade noch bezahlbaren Fahrspaß-Modelle schon gar nicht vorgesehen. © Mercedes-Benz Lamborghini Huracan Lamborghini Huracán: Die italienische VW-Tochter sperrte sich lange gegen die Elektrifizierung, aber kommt natürlich auch nicht drumherum. Der pure, weder von Hybrid noch Turbo verwässertre V10-Saugmotor des Huracán wird seinen Platz als einer der Höhepunkte des Verbrenner-Zeitalters bekommen. Seine 640 PS würden Elektromotoren zwar mit deutlich weniger Aufwand erreichen, aber sei´s drum: Dass es solche Autos nicht mehr geben wird, ist ebenso vernünftig wie schade. Preis: ab 190.274 Euro. © Charlie Magee BMW Z4 BMW Z4: Ja, er lebt noch! Anders als Mercedes-Benz führt BWM seinen Mittelklasse-Roadster weiter, eine Kooperation mit Toyota machts möglich. Doch auch wenn BMW weiter Verbrenner bauen will, ist ein Nachfolger alles andere als gesichert. Wenn wir uns irren und es künftig einen Z4 mit (wie bei BMW üblich) Verbrenner- und Elektro-Option geben wird: umso besser. Wer sich darauf nicht verlassen mag, muss mindestens 46.200 Euro investieren. © BMW Tina Ruland auf Opel Manta Opel Manta: Eigentlich hatten wir den Manta ja schon als Eighties-Unikum abgehakt. Dann weckte Opel mit der Ankündigung eines elektrischen Mantas die Fantasie: Ein zweitüriges, leichtes Coupé, mit genügend Reichweite für den Ausflug in die Diskothek (so hießen Clubs früher) und zum Baggersee, das wäre doch ein schönes Stück Anarchie zwischen all den effizienten, vernünftigen Stromern. Doch heraus wird wieder nur das übliche Akku-SUV kommen, an das ein Marketing-Genie den Manta-Schriftzug klebt. Umso mehr werden wir den Echten vermissen. © Rights Managed/Imago Heck- und Allradantrieb werden favorisiert Würde man das Traumauto der Facebook-Nutzer bauen, stünden zudem wohl zwei Antriebsarten zur Wahl: Allrad oder Heckantrieb. Denn beide Varianten werden in den Kommentaren unter Umfrage mit Abstand am häufigsten genannt.
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Aber bekanntlich ist das Leben kein Wunschkonzert und der Verbrenner nur noch ein Auslaufmodell. Zahlreiche Hersteller haben bereits angekündigt, bis 2035 auf Elektroautos umzustellen.
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