Vergrößerte Knautschzone

Airbag-Innovation: Zweistufiges System soll Autofahren sicherer machen

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Airbags haben schon vielen Autoinsassen das Leben gerettet. Nun hat ZF Lifetec eine Weiterentwicklung des Seitenairbags vorgestellt – ein System mit zwei Stufen.

Lange Zeit zählten bei Autos vor allem Motorleistung, schickes Design – und vielleicht noch das Platzangebot. Sicherheit dagegen war ein Randthema. Gegen Ende der 1960er-Jahre stieg in Deutschland jedoch die Zahl der Verkehrstoten immer weiter an. Trauriger Höhepunkt war das Jahr 1971: 21.332 Menschen kamen damals ums Leben. Seitdem hat sich in Sachen Fahrzeugsicherheit viel getan: 2023 waren es nur noch 2.839 Verkehrstote. Ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu besserem Insassenschutz war die Einführung des Sicherheitsgurts – ein anderer die Erfindung des Airbags. Nun wurde eine Weiterentwicklung vorgestellt, die zusätzlichen Schutz bieten soll.

Der zweistufige Seitenairbag von ZF Lifetec
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Ein zweistufiges Seitenairbag-System von ZF Lifetec soll die Sicherheit der Passagiere erhöhen.
© ZF Lifetec

Weiterentwicklung: Seitenairbag löst in zwei Stufen aus

Waren Airbags anfangs nur für den Fahrer verbaut, folgten später auch Airbags für den Beifahrer. Eine weitere Stufe war die Einführung des Seitenairbags. Und genau für diese Variante hat nun ZF Lifetec eine Weiterentwicklung vorgestellt, die auf den etwas sperrigen Namen Pre-Crash Dual Stage Side Airbag getauft wurde. Dabei handelt es sich um einen Airbag, der in zwei Stufen auslöst – die Passagiere sollen dadurch besser geschützt werden.

Von der Bildfläche verschwunden: Zehn große Automarken, die es nicht mehr gibt

Ein Simca 1100 GLS Baujahr 1972 auf einer Oldtimermesse
Simca – Die Geschichte von Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) begann 1934 als Lizenzfertiger von Fiat-Fahrzeugen in Frankreich. Nach dem zweiten Weltkrieg wurden auch eigene Modelle produziert. Im Jahr 1978 wurde der Autobauer von Peugeot übernommen und die Marke Simca aufgegeben. Die noch existierenden Modellreihen wurden bis 1986 unter dem Markennamen Talbot verkauft. © Sebastian Geisler/Imago
Ein Oldsmobile Vista Cruiser
Oldsmobile – Hierzulande weitgehend unbekannt, gehörte Oldsmobile in den USA vor allem in den 1960er- und 1970er-Jahren zu den erfolgreichsten Marken. Ein bekanntes Modell war beispielsweise der Vista Cruiser (Foto): Ein markant gestalteter Kombi, von dem zwischen 1964 bis 1977 mehr als 360.000 Exemplare gebaut wurden. Anfang der 2000er-Jahre gingen die Verkäufe stark zurück, sodass die Mutter General Motors im Jahr 2004 die Produktion von Fahrzeugen der Marke komplett einstellte. © Pond5 Images/Imago
Ein NSU Prinz auf einem Oldtimer-Treffen
NSU Motorenwerke – Die Geschichte des Unternehmens begann in den 1870er-Jahren als Hersteller von Strickmaschinen. Später produzierte das Unternehmen Fahr- und Motorräder. Erst Ende 1958 kam mit dem Prinz das erste Automodell des Herstellers auf den Markt – es wurde in mehreren Generationen bis 1973 produziert. Bereits 1969 fusionierten NSU und Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG, die 1985 wiederum in Audi umfirmierte – mit diesem Schritt verschwand auch der Name NSU. © CEPix/Imago
Ein Plymouth Superbird in einem Museum
Plymouth – Einst gehörte Plymouth zu den erfolgreichsten Automobilmarken der USA und war in den 1940er-Jahren sogar der zweitgrößte US-Hersteller – noch vor Ford. Anfang der 1960er-Jahre verlor die Marke jedoch rapide Marktanteile, bevor man ab 1965 mit Muscle-Car-Modellen wie dem Barracuda oder Road Runner kurzfristig wieder Boden gut machen konnte. Eines der bis heute legendärsten Modelle war der Plymouth Superbird (Foto): eine stark modifizierte Version des Road Runner. Das Modell mit dem gigantischen Spoiler fand jedoch Anfang der 1970er-Jahre kaum Kunden, weshalb weniger als 2.000 Exemplare gebaut wurden. Nach und nach verlor die Marke immer mehr ihre Identität. 2001 entschied die Mutter DaimlerChrysler schließlich, die Marke Plymouth einzustellen. © Pond5 Images/Imago
Eine Borgward Isabella auf einer Messe
Borgward – Zu den größten Verkaufserfolgen des Bremer Autobauers Borgward zählte die von 1954 bis 1962 gebaute Isabella (Foto). Doch bereits ab Mitte der 1950er-Jahren ging es mit dem Unternehmen wirtschaftlich bergab. Anfang der 1960er-Jahre führten die Probleme schließlich zum Untergang. Mitte der 2010er-Jahre wurden die Markenrechte nach China verkauft. Mit SUV-Modellen wurde schließlich ein Comeback-Versuch gestartet, der aber nach kurzer Zeit im Sande verlief. © Pond5 Images/Imago
Ein Daewoo Matiz auf einer Automesse
Daewoo – Mitte der 1990er-Jahre versuchte sich in Europa die koreanische Marke Daewoo zu etablieren – unter anderem mit dem Kleinstwagen Matiz (Foto). Allerdings war dem Hersteller kein Erfolg beschieden: Nachdem das Unternehm in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, wurde die Pkw-Sparte von einem Konsortium um General Motors übernommen. Ab 2005 wurden die Daewoo-Modelle (auch der Matiz) dann unter dem Namen Chevrolet verkauft.  © Papsch/Imago
Der 1.000.000 Trabant im Museum
Trabant – Obwohl der Trabant bereits in den 1960er-Jahren als veraltet galt, war er ein echter Verkaufsschlager – allerdings gab es in der ehemaligen DDR auch kaum Alternativen zu dem von Sachsenring produzierten Zweitakter. Geduld war nicht nur aufgrund der geringen Motorleistung, sondern auch wegen der durchschnittlichen Wartezeiten auf ein Fahrzeug von mehreren Jahren gefragt. Dennoch: Mehr als drei Millionen „Trabis“ liefen zwischen 1958 und 1991 vom Band. Das Foto zeigt das 1.000.000-ste Exemplar, das im November 1973 gebaut wurde. Mit dem Ende der DDR endete auch bald die Produktion des Trabis. © Eberhard Thonfeld/Imago
Ein Pontiac Firebird Trans Am, Baujahr 1984
Pontiac – Die US-Marke Pontiac war vor allem in den 1960er-Jahren sehr erfolgreich. Hierzulande kennen viele den Hersteller vor allem aus Serien und Filmen. Der schwarze Pontiac Firebird Trans Am (zweite Generation) mit dem riesigen Adler auf der Haube faszinierte die Zuschauer in „Smokey and the Bandit“ (1977). Die dritte Generation des Firebird (Foto) wurde in den 1980er-Jahren als Basis des Serien-Wunderautos K.I.T.T bekannt. Der große Erfolg früherer Jahre stellte sich dennoch nicht mehr ein: 2010 legte der General-Motors-Konzern die Marke Pontiac auf Eis. © Pond5 Images/Imago
Ein Saab 900 Cabrio Baujahr 1991
Saab – Das erste Pkw-Modell des Herstellers ging 1949 als Saab 92 in Serie. Wirklich große Stückzahlen produzierte der schwedische Autobauer zwar nie, dennoch gelten einige Baureihen wie der 900 (Foto zeigt die Cabrio-Version) als legendär. 1998 ging Saab eine Kooperation mit General Motors ein. Fortan wurden viele Gleichteile aus dem Konzernverbund eingesetzt, dennoch stellte sich auf lange Sicht kein wirtschaftlicher Erfolg ein. 2011 meldete Saab Insolvenz an.  © Sebastian Geisler/Imago
Ein Rover 75
Rover – Die Geschichte des englischen Automobilherstellers Rover geht bis ins Jahr 1896 zurück. Über viele Jahrzehnte konnten sich die Briten im Automobilgeschäft behaupten, bis das Unternehmen 1967 Teil der British Leyland Motor Cooperation wurde. Durch eklatante Fertigungs- und Qualitätsmängel ruinierte die Marke ihren Ruf – bis es Anfang der 1980er-Jahre durch eine Kooperation mit Honda wieder etwas bergauf ging. 1994 übernahm schließlich BMW die britische Marke – und versenkte dadurch Milliarden. 2000 zog der bayerische Autobauer die Reißleine und gliederte Rover wieder aus. 2005 folgte die Insolvenz. © Heritage Images/Imago

Erste Airbag-Stufe zündet schon kurz vor dem Zusammenprall

Dabei spielt die im Fahrzeug verbaute Sensorik eine elementare Rolle: Denn die erste Airbag-Stufe der Neuentwicklung löst bereits 200 Millisekunden vor dem Zusammenprall aus. Wird eine nicht mehr vermeidbare Kollision erkannt, schiebt das erste Luftkissen den Passagier etwa sechs Zentimeter von der Türe weg, weiter ins Innere des Fahrzeugs. Erst dann zündet die zweite Stufe mit dem klassischen Seitenairbag, der sich in dem nun gewonnenen Zwischenraum entfalten kann. Die so entstehende vergrößerte Knautschzone ist laut, Harald Lutz, Senior Vice President Global Engineering bei ZF Lifetec ein „großes Sicherheitsplus“.

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Airbag-Kammern werden mit unterschiedlicher Geschwindigkeit befüllt

Bei dem System kommen zwei unterschiedliche Gasgeneratoren zum Einsatz: So wird der früher ausgelöste Teil des Airbags innerhalb von 30 Millisekunden vergleichsweise langsam befüllt, damit die gefährdete Person möglichst kontinuierlich vom Crash wegbewegt wird. Die zweite Airbag-Kammer wird dreimal so schnell befüllt: in nur zehn Millisekunden. Erkennt die Elektronik kein Pre-Crash-Signal, funktioniert das System wie ein herkömmlicher Seitenairbag. Bis zur Serienreife des zweistufigen Airbags dürften noch ein paar Jahre vergehen – ein Termin für einen Marktstart ist noch nicht bekannt.

Allerdings sind in der EU gerade erst zahlreiche Assistenzsysteme Pflicht geworden, die die Sicherheit der Autofahrer weiter erhöhen sollen. In einem ADAC-Test offenbarten einige Systeme jedoch Schwächen – und generell fühlen sich laut einer Untersuchung viele Autofahrer von den Assistenzsystemen überfordert und sind von unpräzisen Warnungen genervt.

Rubriklistenbild: © ZF Lifetec

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