VonRudolf Bögelschließen
Wieder einer weniger. Ab Mitte April wird es das Spitzenmodell des Porsche Cayenne, den Turbo GT mit 640 PS, nicht mehr geben.
Brüssel mustert aus. Zu viel CO2 – zu schmutzig. Die dritte Generation des neben dem Macan wohl erfolgreichsten Porsche-Modells der Neuzeit muss ohne seine fahrtechnische Speerspitze auskommen. Zumindest in Europa. Zwar bekommt der Cayenne Turbo GT mit dem Cayenne S einen Nachfolger, der zwar auch einen Achtzylinder hat, aber mit 165 PS deutlich schwächer ist. Was der Cayenne Turbo GT kann, beweist er auf der Rennstrecke – und zwar nicht irgendeiner Rennstrecke: 600 Kilometer Nürburgring-Nordschleife haben uns davon überzeugt.
Porsche Cayenne Turbo GT – Abschied auf der Nordschleife
Die Strecke: Die Nordschleife in der Eiffel ist Legende. Ihr Spitzname: Die Grüne Hölle. So hat sie der Rennfahrer Jackie Stewart anno 1968 bezeichnet als er den Nürburgring beim Anflug zum ersten Mal sah. Für Niki Lauda endete der Große Preis von Deutschland acht Jahre später mit einem brutalen Crash – es war das letzte Formel-1-Rennen auf der Nordschleife. Der Formel-1-Zirkus ging, der Kult blieb. Bergwerk, hohe Acht, Schwedenkreuz, Galgenkopf. So heißen einzelne Streckenabschnitte. 78 Kurven hat die Nordschleife heute, Steigungen bis 18 und Gefälle bis 11 Prozent machen den 20,832 Kilometer langen Kurs zur Achterbahnfahrt. „Die Nordschleife ist eigentlich keine Rennstrecke“, sagt Porsche-Testfahrer Lars Kern, „sondern ein asphaltierter Feldweg. Wahnsinnig eng, dafür ziemlich schnell.“
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Die Höllenmaschine des Cayenne Turbo GT
Die Maschine: Mit 640 PS bringt der Porsche Cayenne Turbo GT eine gepfefferte Leistung auf die Straße. Das Top-Modell der Cayenne-Reihe hat den stärksten Achtzylinder, den Porsche je gebaut hat, unter der Motorhaube. Doppelt aufgeladen schiebt er schon im unteren Drehzahlbereich gewaltig an. Ab 2.300 U/min liegt das volle Drehmoment von 850 Newtonmetern an. Nach 3,3 Sekunden erreicht die Wuchtbrumme Tempo 100. Damit lässt ein ausgewachsenes SUV sogar einen ausgesprochenen Sportwagen wie den 911er GT 3 stehen. Der Cayenne ist tatsächlich um ein Hundertstel schneller. Im Vergleich zum herkömmlichen Turbo-Modell liegt der Turbo GT um 17 Millimeter tiefer, auffällig ist die größere Spoilerlippe an der Heckklappe. Sie bringt noch mal 40 Kilogramm mehr Anpressdruck auf die Räder. Den können wir gut gebrauchen.
Cayenne Turbo GT: Ein Elefant unter Flundern
Der Scout: Wir sind natürlich nicht allein unterwegs auf der Nordschleife. Heute ist Perfektionstraining der Zeitschrift sport auto. Und deshalb haben wir dann doch ein Alleinstellungsmerkmal: Wir sind die einzigen SUV´s unter lauter flachen Flundern. Echte Exoten. Um hier trotzdem bestehen zu können, haben sie uns einen der besten Nordschleifen-Kenner zur Seite gestellt, den es gibt. Den Rennfahrer Timo Kluck (50). Er ist Reifentester für Porsche und ein echter Eiffeler, aufgewachsen in Adenau, nur 5 Kilometer entfernt. Der Vater hat hier schon Nachtwache geschoben, drüben im Haus A. Timo und seine Freunde verbrachten als Kinder und Jugendliche fast ihre ganze Freizeit an der Nordschleife. „Wir haben Pfandflaschen gesammelt, damit wir unsere Pommes bezahlen konnten“, erzählt Timo. Er hat die Nordschleife im Blut – wie viele Kilometer er hier unterwegs war, das weiß er nicht mehr. Dafür erinnert er sich genau an das erste Mal. Ganz ohne Führerschein. „200 Meter nach dem Start hat mich ein Kumpel an das Steuer seines Autos gelassen.“ Seitdem hat ihn der Ring in den Bann geschlagen. „Die Faszination lässt einen nie mehr los, die bleibt ein Leben lang“, grinst er – und steigt in seinen roten 911er Turbo ein.
- Porsche Cayenne Turbo GT
- Motor/Antrieb V8 Biturbo Benziner / Heck
- Leistung / Drehmoment 471 kW (640 PS) / 850 Nm
- V. max / 0 -100 km/h 300 km/h / 3,3 s
- Länge / Breite / Höhe 4,94 / 1,96 / 1,64 m
- Gepäckraum / Leergewicht 549 - 1464 l / 2.220 kg
- Verbrauch / CO2 14,1 l / 319 g/km
- Preis: ab 205.003 Euro
Nordschleife: Wer hier abfliegt, der fliegt wirklich
Der Selbstversuch: Walkie-Talkie im Flaschenhalter, Helm auf dem Kopf, Schweiß an den Händen. So warten wir auf unseren Start. Ein Elefant unter Flundern. Timo gibt mit seinem 911er den Takt an, zeigt die ideale Fahrlinie und krächzt Tipps über das Walkie-Talkie. Wir stürzen uns in das Abenteuer „Nordschleife“ und stürmen mit den Cayennes hinterher. Mit einigem Mut – aber auch mit „viel Respekt und Demut“, wie Lars Kern uns beim Briefing eingeschärft hat. Wie von Furien gehetzt, jagen wir durch die Eiffel. „Asphaltierter Feldweg“. Wie treffend. Wahnsinnig eng ist es hier eigentlich die ganze Zeit. Kaum Auslaufzonen. Wer hier abfliegt, der fliegt wirklich. Deshalb ist das mit dem Respekt keine schlechte Idee. Runde um Runde wird das Herzklopfen ruhiger, nicht alleine deshalb, weil man die Strecke besser kennt. Der Cayenne GT Turbo gibt auch Sicherheit. Die Bremsen beißen kräftig und beherzt zu, das Lenkrad liegt perfekt in der Hand, um mit chirurgischer Präzision die 78 Nordschleifen-Kurven zu meistern. Das Fahrwerk zähmt die Fliehkräfte in den Kurven so perfekt, dass man wirklich glaubt in einem Sportauto zu sitzen. Dafür hat der Cayenne jede Menge Technik an Bord. Allradlenkung, Allrad-Antrieb mit Torque Vectoring, 4D-Chassis-Control und noch viel mehr. Das alles arbeitet im Hintergrund, um das Selbstwertgefühl des Fahrers auf dezente Art und Weise zu fördern. Funktioniert prächtig. Wir sind Rennfahrer.
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Cayenne Turbo GT: Rekord am Nürburgring
Die Lehrstunde: Derartig gestärkt, wagen wir nun eine Runde mit Lars Kern als Beifahrer. Mit dem Cayenne Turbo GT hat er 2021 den aktuellen Nordschleifen-Rundenrekord für SUVs aufgestellt. 7:38,92 Minuten. Schon Kerns erster Versuch war erfolgreich. „Aber ich war nicht richtig zufrieden mit der Fahrt“, erzählt der 35-Jährige. „Also neuer Satz Reifen, dann nochmal in die Grüne Hölle. Ich war drei Sekunden besser, das ist schon eine Hausnummer auf dem Nürburgring.“ Kern nimmt neben uns Platz. Schließlich will man ja etwas lernen. Und noch mal 20 Kilometer über die Nordschleife, so perfekt wie möglich. Mit einem Gefühl zwischen „Wahnsinn ist das toll“ und „Du bist ja völlig wahnsinnig“ geht es über den Kurs. Beim Abkühlen kurz vor dem Zieleinlauf holen wir uns Tipps. „Vor den Kurven erst stark, dann sanft bremsen, weil das Fahrwerk dann feiner reagiert“, sagt er. Auch beim Lenken sieht er Verbesserungspotenzial: „Sanft und rund lenken und nach der Kurve erst dann Gas geben, wenn das Steuerrad wieder in die richtige Richtung zeigt.“ Alles logisch: Ein sauberer Fahrstil zahlt auf die Rundenzeit ein. Machen wir beim nächsten Mal. Denn der Ring, der hat nach 600 Kilometern Selbstversuch, jetzt auch die Macht über uns. Rudolf Bögel
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