Fokus auf Nachfolger

Solarauto Lightyear 0: Produktion schon nach wenigen Wochen eingestellt

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Die Produktion des Lightyear 0 war grade erst angelaufen, da stehen die Bänder schon wieder still. Der Fokus soll nun auf dem Nachfolger Lightyear 2 liegen.

Sechs Jahre hat die Entwicklung des Lightyear 0 gedauert – dem wohl ersten Solarauto der Welt. Monatelang soll das Elektroauto ohne Ladestopp fahren können. Doch nach nur wenigen Wochen ist der Traum schon wieder ausgeträumt und die Produktion schon wieder eingestellt.

Dabei hatte das Start-up diese erst im Ende 2022 in Finnland aufgenommen und wollte diese im ersten Quartal 2023 langsam hochfahren. Doch wie so oft im Leben kam die harte Realität dazwischen und zwang den niederländischen Hersteller zum Umdenken.

Produktion des Lightyear 0-
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946 Exemplare sollten vom Lightyear 0 gebaut werden, doch nach wenigen Wochen wurde die Produktion vorzeitig beendet.
© Lightyear

Lightyear 0: Produktion des Solarautos nach wenigen Wochen eingestellt

Der Grund für das plötzliche Produktions-Aus des Lightyear 0 ist einmal mehr das liebe Geld. Ein Problem, mit dem auch das deutsche Solarauto-Start-up Sono in der Vergangenheit immer wieder zu kämpfen hatte. Während der Sion gerettet werden könnte, sah man sich in den Niederlanden gezwungen, den Stecker zuziehen.

Neun Mikro-Elektroautos, die perfekt für die Stadt sind

Opel Rocks-e
Opel Rocks-e: Mancher dürfte sich fragen, ob das überhaupt noch ein vollwertiges Auto ist. Gesetzlich ist er es wie alle Kleinstwagen nicht. Wer ihn fahren will, benötigt lediglich die Führerscheinklasse AM. Somit kann er schon ab 15 Jahren bewegt werden. Der Elektromotor leistet 8 PS und beschleunigt den Mini-Stromer auf 45 km/h. Mehr geht nicht. Die 5,5-kWh-Batterie reicht für eine Reichweite von 75 Kilometern. Danach muss der 2,41 Meter lange Opel Rocks-e für rund vier Stunden an die Steckdose. Kostenpunkt: rund 8.000 Euro © Opel
Renault Twizzy
Renault Twizy: Der kleine Franzose ist so etwas wie der Opa unter den Mikro-Elektroautos. Schon seit 2012 ist der Twizy in der Modellpalette von Renault zu finden. Mit 2,34 ist er etwas größer als Rocks-e und Ami. Statt nebeneinander nehmen die zwei Insassen hintereinander Platz. Seitenscheiben gibt es nur als Zubehör. Preislich geht es ab 11.450 Euro los. Wie die größere Version fahren will, benötigt jedoch einen richtigen Führerschein. Die Reichweite gibt Renault mit 90-100 Kilometern an. © Renault
City Transformer CT1
City Transformer CT1: Auch in Israel hat man die Mikro-Elektroautos für sich entdeckt. Der CT1 vom Start-up City Transformer macht seinem Namen dabei alle Ehre. Denn die Spurweite des Mini-Stromers lässt sich anpassen. Angetrieben wird er von zwei Elektromotoren an der Hinterachse. Das Start-up verspricht bis zu 180 Kilometer Reichweite und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Wer den CT1 vorbestellt, zahlt 13.000 Euro, später soll er dann 16.000 Euro kosten. © City Transformer
Das Elektroauto e.GO Life
e.Go Life: Mit seinen 3,3 Metern ist der e.Go Life im Vergleich zu den andren Mini-Stromern fast schon ein Riese. Der 77 PS starke Elektromotor ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. In der Stadt soll er bis zu 206 km weit kommen. Kombiniert liegt die Reichweite bei 139 Kilometern. Wegen der Insolvenz von e.Go im Sommer 2020 wurde der Life zeitweise nicht gebaut. Dasd Geschäft wurde aber von der Next.E.Go Mobile SE übernommen. Mit dem e.wave X steht auch schon ein Life-Nachfolger bereit. © Marius Becker/dpa
Microlino 2.0.
Microlino 2.0: Von 1955 bis 1962 baute BMW das Leichtfahrzeug Isetta. Bis heute ist der Kleinstwagen Kult und feiert nun sein Comeback. Zumindest ähnelt der Microlino 2.0 der Isetta sehr. Angeboten wird der Mikro-Stromer in drei Batterieversionen mit 95, 175 und 230 km Reichweite. Der 20 PS starke Elektromotor beschleunigt das nur 450 Kilogramm schwere Mobil auf 90n km/h. Mit 14.990 Euro ist der Microlino jedoch nicht grade billig. © Arnulf Hettrich/Imago
Elaris Pio
Elaris Pio: Mit 2,81 Meter Länge bleibt dieser Elektro-Zwerg noch unter der Drei-Meter-Marke. In diesem Bereich verschwimmen die Grenzen zwischen Mikro-Auto und Pkw. In Sachen Antrieb befindet sich der Pio jedoch bei den Mikro-Stromern. Grade einmal 49 PS leistet der Elektromotor. Der Akku kommt auf 27 kWh und reicht für 225 Kilometer. Preislich liegt der Pio bei 21.900 Euro. © Elaris
FreZE Nikob EV
FreZE Nikob EV: In China ist der Elektro-Zwerg unter dem Namen Wuling Hongguang Mini EV bereits sehr erfolgreich. Damit das auch in Europa der Fall ist, brauchte es neben einem neuen Namen auch mehr Sicherheit und Energieeffizienz. Heißt: ESP, Airbags, neue Räder und eine LED-Beleuchtung. Angeboten wird das Nikob EV mit einer 13,8-kWh-LFP-Zelle mit 200 km Reichweite. Kosten soll das kleine Elektroauto 16.000 Euro. © Wulling
Elektrofrosch Bob Four
Elektrofrosch Bob Four: So ganz weiß man ja nicht, was dieses Gefährt sein möchte. Offiziell handelt es sich bei dem Elektrofrosch Bob Four um einen Kabinenroller. Entsprechend ist bei 45 km/h Schluss. Rund 100 Kilometer soll der Elektrofrosch kommen und das für grade einmal 8.990 Euro. Neben dem Bob Four hat Elektrofrosch noch weitere Mikromobile im Angebot.  © Elektrofrosch
Ari 802
ARI 802: Mit 2,22 fällt der Ari 802 sehr klein aus. Mit 643 Kilogram ist er zudem auch noch sehr leicht. Daher reichen 10 PS auch um den Kleinstwagen auf Tempo 80 zu bringen. In den Versionen 252 und 452 sind nur 25 beziehungsweise 45 km/h drin. Die Reichweite gibt Ari mit 120 bis 250 Kilometern an. Preislich schlägt der Ari 802 mit 10.990 Euro zu Buche.  © Ari

Stattdessen will man sich nun auf die Entwicklung und Produktion des Nachfolgemodells Lightyear 2 fokussieren. Dieser soll zudem deutlich günstiger sein als der 150.000 Euro teure Lightyear 0. Angestrebt ist eine Markteinführung bis Ende 2025 für unter 40.000 Euro.

Lightyear 0: Entscheidung über Produktions-Aus nicht leichtfertig getroffen

Vor Gericht wurde bereits ein Antrag auf Eröffnung eines Zahlungsaussetzungsverfahrens gegen die für die Produktion des 0 verantwortliche Atlas Technologies B.V. gestellt. Die Holding ist von diesem Schritt nicht betroffen. „Diese Entscheidung wurde nicht leichtfertig getroffen, denn sie betrifft alle, die sich mit uns auf diese Reise begeben haben. Das sind natürlich unsere eigenen Mitarbeiter, die tagtäglich daran arbeiten, die solare Mobilität Wirklichkeit werden zu lassen, sowie unsere Investoren, Kunden, Lieferanten und die Regierung“, heißt es in einer Mitteilung von Lightyear.

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Anmerkung der Redaktion: Dieser Text ist bereits in der Vergangenheit erschienen. Er hat viele Leserinnen und Leser besonders interessiert. Deshalb bieten wir ihn erneut an.

Wie viele der geplanten 946 Solarautos bislang produziert wurden und wie man mit Kunden verfährt, die einen Lightyear 0 bestellt haben, verrät das Unternehmen nicht. Das Portal E-Fahrer schätzt jedoch, dass es nicht mehr als zehn Elektroautos sind. Pro Woche soll nämlich lediglich ein Fahrzeug vom Band gerollt sein. (Mit Material von SP-X)

Rubriklistenbild: © Lightyear

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