„Viel zu teuer“

Subventionen für Porsche-Fahrer? Staat soll E-Fuels fördern

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Viele Porsche-Fahrer wollen auch künftig per Verbrenner unterwegs sein. Den sauberen Sprit dafür soll der Steuerzahler bezuschussen, findet eine Vorständin des Sportwagenbauers.

Sportwagen und Elektromotoren, das passt wegen der beeindruckenden Leistungsentfaltung zwar hervorragend zueinander – trotzdem mag mancher zügige Autofahrer nicht auf den gewohnten Sound und die Charakteristik eines Benziners verzichten (weshalb Porsche an einer entsprechenden Akustik tüftelt). Die Lösung, die sich manche auch nach dem EU-weiten Verbrenner-Verkaufsverbot ab 2035 erhoffen, lautet: E-Fuels.

Subventionen für Porsche-Fahrer? Staat soll E-Fuels fördern

Porsche 911 GT3
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Noch lange als Verbrenner unterwegs: Der Porsche 911, hier als GT3.
© Porsche AG

Die synthetischen Kraftstoffe lassen sich weitestgehend klimaneutral verbrennen. Allerdings gehen Experten davon aus, dass sie sehr teuer und für Autos kaum zur Verfügung stehen werden. Trotzdem setzt beispielsweise Porsche auf E-Fuels, um seinen Imageträger 911 auch künftig mit klassischem Boxermotor anbieten zu können. In Chile betreibt die VW-Tochter bereits eine Pilotanlage zur Produktion des grünen Sprits.

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Mit Preisen, die noch höher liegen als die des teuren heutigen Kraftstoffs, ist indes auf jeden Fall zu rechnen. Muss also der Staat eingreifen, und Steuerzahler den synthetischen Sprit mitfinanzieren lassen? Diese Meinung vertritt jedenfalls Barbara Frenkel, Vorständin bei Porsche und für Beschaffung zuständig.

Subventionen für Porsche-Fahrer? E-Fuels sind viel zu teuer

„Der Kraftstoff, den wir herstellen, ist viel zu teuer, als dass wir ihn so verwenden könnten“, erklärte die Einkaufschefin laut dpa. Sie erwarte daher von der Politik, E-Fuels auf einer Stufe mit fossilen Kraftstoffen stellen. Das könne entweder über eine entsprechende Besteuerung der Emissionen beim klassischen Diesel und Benzin, oder aber über einen Bonus für CO₂-Vermeidung gehen, erläuterte sie auf einer Veranstaltung des Wirtschaftspresseclubs in Stuttgart.

Zehn Autos mit Verbrennungsmotor, die wir vermissen werden

Audi TT
Audi TT: Einst als Kernmodell der Marke Audi betrachtet, wird der als Coupé und Roadster gebaute Kompakt-Sportler keinen Nachfolger bekommen. Das liegt auch an der mittlerweile schleppenden Nachfrage für die Design-Ikone. Ein vergleichbarer Stromer wird völlig anders aussehen. Bis Ende des Jahres ist der TT aber noch ab 39.700 Euro bestellbar. © Audi AG
Mercdes-Benz A-Klasse
Mercedes A-Klasse: Der Kompaktwagen passt nicht mehr in das neue Konzept von Mercedes-Benz, vor allem hochpreisige Limousinen, SUV und Sportwagen anzubieten. Das überzeugende Konzept der frühen A-Klasse, möglichst viel Platz in einem kompakten Auto zu schaffen, würde dabei gut ins Elektro-Zeitalter passen – ist mittlerweile aber ohnehin verwässert. Noch gibt den Basis-Benz ab 28.393 Euro zu kaufen.  © Mercedes-Benz
Porsche 718 Boxster
Porsche 718 Boxster: Zwar kämpft Porsche weiterhin für den Verbrennungsmotor, aber überleben wird der langfristig wohl nur im 911. Boxster und Cayman werden 2025 erst auf Wunsch, später wohl grundsätzlich elektrifiziert. Dabei bieten gerade die Versionen mit Sechszylinder-Boxer fast schon elektrische Tugenden wie Laufruhe und Durchzugskraft – bei (für Sportwagen) hoher Reichweite und geringem Gewicht. Aktueller Preis: ab 60.061 Euro. © Daniel Wollstein/Porsche
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler: Als purer Verbrenner ist die Off-Road-Ikone schon jetzt nicht mehr lieferbar. Der Plug-in-Hybrid wird so lange laufen, wie er darf, aber den Sprung in die Elektro-Ära nicht schaffen. Ein Nachfolger mit Akku dürfte ähnlich modernisiert daherkommen wie der aktuelle Land Rover Defender, aber dank seiner E-Motoren immerhin überragende Gelände-Eigenschaften bieten. Mit 77.500 Euro ist der Klassiker mittlerweile zum Luxus-Auto geworden. © Stellantis
VW Golf Cabrio
VW Golf Cabrio: Im Grunde vermissen wir ihn jetzt schon, nämlich seit 2016. Der offene VW T-Roc kann den Charme des offenen Kompaktwagens, der seine Karriere als „Erdbeerkörbchen“ mit Henkeln startete, nicht ersetzen. Das wird wohl auch für ein elektrisches Cabrio auf Basis des VW ID.3 gelten – wenn ein solches überhaupt kommt, was angesichts der schwächelnden Nachfrage für offene Autos eher zweifelhaft ist. © VW
Fiat 500
Fiat 500: Während die aktuelle Version des Kleinwagens ausschließlich als Elektroauto produziert wird, ist auch der etwas kleinere Vorgänger derzeit noch bestellbar. Im Stellantis-Konzern ist dessen Aus aber beschlossen. Dabei ist gerade die sparsame Hybrid-Version mit 70 PS ein ökologisch sinnvolles Angebot etwa für jene, die partout kein Elektroauto möchten – etwa Städter, die keine schnelle Lade-Möglichkeit haben. Noch ist der Verbrenner ab 15.501 Euro bestellbar. © Stellantis
Mercedes-Benz SLC 300
Mercedes SLC: Der kompakte Roadster startete – als erstes Cabrio mit Falt-Hardtop – unter dem Namen SLK. Nun beendete nicht der Elektro-Boom, sondern die Nachfrage-Flaute seine Karriere als Frauenversteher. Im künftigen Luxus-Stromer-Portfolio von Mercedes sind solche gerade noch bezahlbaren Fahrspaß-Modelle schon gar nicht vorgesehen.  © Mercedes-Benz
Lamborghini Huracan
Lamborghini Huracán: Die italienische VW-Tochter sperrte sich lange gegen die Elektrifizierung, aber kommt natürlich auch nicht drumherum. Der pure, weder von Hybrid noch Turbo verwässertre V10-Saugmotor des Huracán wird seinen Platz als einer der Höhepunkte des Verbrenner-Zeitalters bekommen. Seine 640 PS würden Elektromotoren zwar mit deutlich weniger Aufwand erreichen, aber sei´s drum: Dass es solche Autos nicht mehr geben wird, ist ebenso vernünftig wie schade. Preis: ab 190.274 Euro. © Charlie Magee
BMW Z4
BMW Z4: Ja, er lebt noch! Anders als Mercedes-Benz führt BWM seinen Mittelklasse-Roadster weiter, eine Kooperation mit Toyota machts möglich. Doch auch wenn BMW weiter Verbrenner bauen will, ist ein Nachfolger alles andere als gesichert. Wenn wir uns irren und es künftig einen Z4 mit (wie bei BMW üblich) Verbrenner- und Elektro-Option geben wird: umso besser. Wer sich darauf nicht verlassen mag, muss mindestens 46.200 Euro investieren. © BMW
Tina Ruland auf Opel Manta
Opel Manta: Eigentlich hatten wir den Manta ja schon als Eighties-Unikum abgehakt. Dann weckte Opel mit der Ankündigung eines elektrischen Mantas die Fantasie: Ein zweitüriges, leichtes Coupé, mit genügend Reichweite für den Ausflug in die Diskothek (so hießen Clubs früher) und zum Baggersee, das wäre doch ein schönes Stück Anarchie zwischen all den effizienten, vernünftigen Stromern. Doch heraus wird wieder nur das übliche Akku-SUV kommen, an das ein Marketing-Genie den Manta-Schriftzug klebt. Umso mehr werden wir den Echten vermissen. © Rights Managed/Imago

Natürlich würde eine solche Subvention auch die Fahrer anderer Autos entlasten, die mit dem fossilfreien Sprit unterwegs sind. Allerdings richtet sich auch Porsche schon mal auf eine elektrische Zukunft ein – und schließlich zeigen der Taycan und der technisch verwandte Audi e-tron GT, wie gut das funktioniert.

Rubriklistenbild: © Porsche AG

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