Kundenbefragung

US-Qualitätsstudie: Deutsche Hersteller schneiden unterdurchschnittlich ab – bis auf einen

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In Sachen Qualität können deutsche Autos die US-Kunden nicht überzeugen. Das zeigt die Auswertung eines Marktforschers. Lediglich Porsche sticht positiv heraus.

Das gängige Image ist das eine, der „echte“ Qualitätseindruck bei den Kunden das andere: Bei den deutschen Autobauern dürfte nun eine Auswertung des US-Marktforschers J.D. Power für lange Gesichter sorgen. BMW, Mercedes, Volkswagen und Audi schnitten in Sachen Qualität unterdurchschnittlich ab. Lediglich Porsche konnte sich mit einem siebten Rang relativ gut platzieren. Die Studie gilt als einer der wichtigsten Gradmesser für die Hersteller.

Audi Ringe im Regen
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Audi landete in einem US-Qualitätsranking weit hinten. Aber auch andere deutsche Marken schnitten schlecht ab – mit Ausnahme von Porsche. (Symbolbild)
© Sven Simon/Imago

J.D Power Qualitätsstudie 2024: Eine US-Marke liegt ganz vorn

Für die U.S. Initial Quality Study 2024 wurden knapp 100.000 Käufer und Leasingnehmer von Neuwagen befragt, nachdem sie die Fahrzeuge 90 Tage in ihrem Besitz hatten. Besonders weit hinten landete der Ingolstädter Autobauer Audi (Platz 29), schlechter waren nur noch Volvo und Dodge. Die Audi-Kunden meldeten im Schnitt 242 Probleme je 100 Fahrzeuge. VW (Platz 28) war mit 241 Beschwerden pro 100 Autos nur unwesentlich besser. Mercedes und BMW (Platz 21 und 22) kamen auf jeweils 206 Probleme pro Fahrzeug. Porsche erreichte mit vergleichsweise wenig Problemen (172 pro 100 Autos) den siebten Platz. Gewinner des Qualitätsrankings war die Marke RAM, gefolgt von Chevrolet und Hyundai.

Hier sind die Top-10 des Qualitätsrankings von J.D. Power:

MarkeProbleme pro 100 Fahrzeuge
RAM149
Chevrolet160
Hyundai162
Kia163
Buick164
Nissan166
Porsche172
Lexus174
Ford179
Honda181

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Probleme mit Neuwagen: Welche Punkte die Kunden monieren

Der durchschnittliche Wert lag bei 195 Problemen pro Fahrzeug. Dabei monierten die Kunden in der Befragung ganz unterschiedliche Dinge. Besonders häufig waren sie beispielsweise genervt von überflüssigen und unpräzisen Warnungen der Assistenzsysteme. Teils wurden die Warnmeldungen sogar falsch interpretiert. Ebenso hadern der Studie zufolge viele Fahrer mit der Bedienung der modernen Fahrzeuge: Nicht nur Smartphone-Apps der Hersteller werden teils zu komplex empfunden, selbst die Handhabung einfacher Funktionen wie das Einschalten des Scheibenwischers bereiten demnach so manchem Nutzer Schwierigkeiten. Fast durchweg zugenommen haben auch Beschwerden über unangenehme Gerüche aus den Lüftungsanlagen der neuen Autos.

Von der Bildfläche verschwunden: Zehn große Automarken, die es nicht mehr gibt

Ein Simca 1100 GLS Baujahr 1972 auf einer Oldtimermesse
Simca – Die Geschichte von Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) begann 1934 als Lizenzfertiger von Fiat-Fahrzeugen in Frankreich. Nach dem zweiten Weltkrieg wurden auch eigene Modelle produziert. Im Jahr 1978 wurde der Autobauer von Peugeot übernommen und die Marke Simca aufgegeben. Die noch existierenden Modellreihen wurden bis 1986 unter dem Markennamen Talbot verkauft. © Sebastian Geisler/Imago
Ein Oldsmobile Vista Cruiser
Oldsmobile – Hierzulande weitgehend unbekannt, gehörte Oldsmobile in den USA vor allem in den 1960er- und 1970er-Jahren zu den erfolgreichsten Marken. Ein bekanntes Modell war beispielsweise der Vista Cruiser (Foto): Ein markant gestalteter Kombi, von dem zwischen 1964 bis 1977 mehr als 360.000 Exemplare gebaut wurden. Anfang der 2000er-Jahre gingen die Verkäufe stark zurück, sodass die Mutter General Motors im Jahr 2004 die Produktion von Fahrzeugen der Marke komplett einstellte. © Pond5 Images/Imago
Ein NSU Prinz auf einem Oldtimer-Treffen
NSU Motorenwerke – Die Geschichte des Unternehmens begann in den 1870er-Jahren als Hersteller von Strickmaschinen. Später produzierte das Unternehmen Fahr- und Motorräder. Erst Ende 1958 kam mit dem Prinz das erste Automodell des Herstellers auf den Markt – es wurde in mehreren Generationen bis 1973 produziert. Bereits 1969 fusionierten NSU und Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG, die 1985 wiederum in Audi umfirmierte – mit diesem Schritt verschwand auch der Name NSU. © CEPix/Imago
Ein Plymouth Superbird in einem Museum
Plymouth – Einst gehörte Plymouth zu den erfolgreichsten Automobilmarken der USA und war in den 1940er-Jahren sogar der zweitgrößte US-Hersteller – noch vor Ford. Anfang der 1960er-Jahre verlor die Marke jedoch rapide Marktanteile, bevor man ab 1965 mit Muscle-Car-Modellen wie dem Barracuda oder Road Runner kurzfristig wieder Boden gut machen konnte. Eines der bis heute legendärsten Modelle war der Plymouth Superbird (Foto): eine stark modifizierte Version des Road Runner. Das Modell mit dem gigantischen Spoiler fand jedoch Anfang der 1970er-Jahre kaum Kunden, weshalb weniger als 2.000 Exemplare gebaut wurden. Nach und nach verlor die Marke immer mehr ihre Identität. 2001 entschied die Mutter DaimlerChrysler schließlich, die Marke Plymouth einzustellen. © Pond5 Images/Imago
Eine Borgward Isabella auf einer Messe
Borgward – Zu den größten Verkaufserfolgen des Bremer Autobauers Borgward zählte die von 1954 bis 1962 gebaute Isabella (Foto). Doch bereits ab Mitte der 1950er-Jahren ging es mit dem Unternehmen wirtschaftlich bergab. Anfang der 1960er-Jahre führten die Probleme schließlich zum Untergang. Mitte der 2010er-Jahre wurden die Markenrechte nach China verkauft. Mit SUV-Modellen wurde schließlich ein Comeback-Versuch gestartet, der aber nach kurzer Zeit im Sande verlief. © Pond5 Images/Imago
Ein Daewoo Matiz auf einer Automesse
Daewoo – Mitte der 1990er-Jahre versuchte sich in Europa die koreanische Marke Daewoo zu etablieren – unter anderem mit dem Kleinstwagen Matiz (Foto). Allerdings war dem Hersteller kein Erfolg beschieden: Nachdem das Unternehm in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, wurde die Pkw-Sparte von einem Konsortium um General Motors übernommen. Ab 2005 wurden die Daewoo-Modelle (auch der Matiz) dann unter dem Namen Chevrolet verkauft.  © Papsch/Imago
Der 1.000.000 Trabant im Museum
Trabant – Obwohl der Trabant bereits in den 1960er-Jahren als veraltet galt, war er ein echter Verkaufsschlager – allerdings gab es in der ehemaligen DDR auch kaum Alternativen zu dem von Sachsenring produzierten Zweitakter. Geduld war nicht nur aufgrund der geringen Motorleistung, sondern auch wegen der durchschnittlichen Wartezeiten auf ein Fahrzeug von mehreren Jahren gefragt. Dennoch: Mehr als drei Millionen „Trabis“ liefen zwischen 1958 und 1991 vom Band. Das Foto zeigt das 1.000.000-ste Exemplar, das im November 1973 gebaut wurde. Mit dem Ende der DDR endete auch bald die Produktion des Trabis. © Eberhard Thonfeld/Imago
Ein Pontiac Firebird Trans Am, Baujahr 1984
Pontiac – Die US-Marke Pontiac war vor allem in den 1960er-Jahren sehr erfolgreich. Hierzulande kennen viele den Hersteller vor allem aus Serien und Filmen. Der schwarze Pontiac Firebird Trans Am (zweite Generation) mit dem riesigen Adler auf der Haube faszinierte die Zuschauer in „Smokey and the Bandit“ (1977). Die dritte Generation des Firebird (Foto) wurde in den 1980er-Jahren als Basis des Serien-Wunderautos K.I.T.T bekannt. Der große Erfolg früherer Jahre stellte sich dennoch nicht mehr ein: 2010 legte der General-Motors-Konzern die Marke Pontiac auf Eis. © Pond5 Images/Imago
Ein Saab 900 Cabrio Baujahr 1991
Saab – Das erste Pkw-Modell des Herstellers ging 1949 als Saab 92 in Serie. Wirklich große Stückzahlen produzierte der schwedische Autobauer zwar nie, dennoch gelten einige Baureihen wie der 900 (Foto zeigt die Cabrio-Version) als legendär. 1998 ging Saab eine Kooperation mit General Motors ein. Fortan wurden viele Gleichteile aus dem Konzernverbund eingesetzt, dennoch stellte sich auf lange Sicht kein wirtschaftlicher Erfolg ein. 2011 meldete Saab Insolvenz an.  © Sebastian Geisler/Imago
Ein Rover 75
Rover – Die Geschichte des englischen Automobilherstellers Rover geht bis ins Jahr 1896 zurück. Über viele Jahrzehnte konnten sich die Briten im Automobilgeschäft behaupten, bis das Unternehmen 1967 Teil der British Leyland Motor Cooperation wurde. Durch eklatante Fertigungs- und Qualitätsmängel ruinierte die Marke ihren Ruf – bis es Anfang der 1980er-Jahre durch eine Kooperation mit Honda wieder etwas bergauf ging. 1994 übernahm schließlich BMW die britische Marke – und versenkte dadurch Milliarden. 2000 zog der bayerische Autobauer die Reißleine und gliederte Rover wieder aus. 2005 folgte die Insolvenz. © Heritage Images/Imago

Anmerkung der Redaktion: Dieser Text ist bereits in der Vergangenheit erschienen. Er hat viele Leserinnen und Leser besonders interessiert. Deshalb bieten wir ihn erneut an.

Auch Reparaturbesuche ausgewertet: E-Autos müssen besonders oft in die Werkstatt

In der J.D. Power-Studie wurden aber nicht nur die Kundenmeinungen ausgewertet, sondern erstmals auch die Daten von Reparaturbesuchen bei den Vertragswerkstätten analysiert. Dabei zeigte sich, dass Elektroautos deutlich mehr Reparaturen benötigen als Verbrennerfahrzeuge. „Besitzer hochmoderner, technisch hochgerüsteter BEVs und PHEVs haben mit Problemen zu kämpfen, die so schwerwiegend sind, dass sie ihr neues Fahrzeug dreimal häufiger zum Händler bringen als Besitzer benzinbetriebener Fahrzeuge“, sagte Frank Hanley, Senior Director of Auto Benchmarking bei J.D. Power.

Rubriklistenbild: © Sven Simon/Imago

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