In Deutschland auf jeden Fall. Der deutsche Markt wird künstlich beschränkt durch die Politik, deshalb gehen die Preise dort durch die Decke. In anderen Teilen Europas ist das anders. Wenn man weniger von etwas hat, dann steigt der Preis. Und das passiert gerade in Deutschland.

Es gibt eine Reihe von Gründen. Während der Corona-Pandemie hat die Regierung den Regionalflughäfen nicht geholfen, sondern hat den Betrieb der großen Flughäfen aufrechterhalten. Gleichzeitig musste die Regierung die Lufthansa retten. Die Konsequenz daraus: Die Lufthansa hat mehr als 100 Flugzeuge stillgelegt und ihre Kapazitäten auf Frankfurt und München konzentriert. Airports in Stuttgart, Düsseldorf oder Hamburg haben sich noch nicht von den Pandemie-Folgen erholt. Dort gibt es weniger Airlines und weniger Flugzeuge, also auch weniger Sitze. Deshalb steigen die Preise. Der gesamte deutsche Airport-Markt hat bislang nur rund 75 Prozent des Vor-Pandemie-Niveaus erreicht.

Spanien ist bei 110 Prozent, Italien bei 112 Prozent, UK bei 122 Prozent, Irland ist bei 132 Prozent. Es gibt also strukturelle Probleme für die Schwäche der deutschen Flughäfen.

Die Preise sind zu hoch im Vergleich zu den Airports anderer Länder. Die Flughäfen sind die einzigen variablen Kosten, die wir haben: Flugzeuge kosten überall gleich viel, die Personalkosten sind in Europa weitgehend ähnlich, der Treibstoff macht keinen Unterschied. Es kommt also auf die Flughäfen an – und da sind die Kosten in Deutschland zuletzt dramatisch gestiegen. Airlines sind profitabler, wenn sie ihre Flugzeuge in anderen Ländern stationieren. Easyjet zieht die Hälfte seiner Flotte aus Berlin ab, Ryanair streicht 25 Prozent. Und das in der Hauptstadt der größten europäischen Volkswirtschaft. Aber Airlines kommen nun mal aus einer Zeit mit großen Verlusten – der Pandemie. Da ist es nur vernünftig, Airlines dort zu platzieren, wo sie die beste Rendite erzielen können.

Airlines werden ihre Kapazitäten nicht erhöhen; es gibt auch keine neuen Flugzeuge für Kurzstrecken, weil Airbus und Boeing bis 2030 ausgelastet sind. Und Lufthansa konzentriert sich auf die sehr profitablen Langstrecken. Wissen Sie, die Lufthansa wurde mit deutschem Steuergeld gerettet und dankt es den deutschen Steuerzahlern, indem sie kleiner wird und die Preise erhöht. Es gibt keine Hoffnung, dass sich an dieser Situation strukturell etwas ändern wird. Nach der Pandemie hat Deutschland eine schlechtere Infrastruktur als vorher. Für die deutsche Wirtschaft wird das teuer: Rund 8,5 Milliarden Euro wird sie dieser Verlust von Verbindungen kosten.

Unsere Klimabilanz ist besser als die jeder anderen Airline. Ich kann verstehen, dass deutsche Grüne sich über die ausbleibende Erholung des Flugverkehrs freuen. Aber die Menschen werden weiterhin reisen, nur werden sie dann mehr dafür zahlen müssen. Und die Flugkapazitäten verschwinden auch nicht, sie werden aus Deutschland einfach in ein anderes Land verschoben. Die deutschen Bürger zahlen den Preis dafür.

Na ja, zur Zeit steht Deutschland ganz am unteren Ende unserer Liste. Denn es gibt so viel Weißraum in anderen Ländern, die unsere Kapazitäten gerne aufnehmen.

Die spanische Regierung hat die Airport-Kosten reduziert und einen Preisstopp bis 2027 eingerichtet. Das war ein Signal für uns, in Spanien zu investieren und Kapazitäten zu erhöhen. Für Spanien bedeutet das: mehr Flüge, niedrigere Ticketpreise. Davon profitiert die Wirtschaft und der Tourismus. Deutschland wählt einen anderen Weg: Kosten erhöhen und auf ein Wunder hoffen. Das ist keine gute Strategie, zumindest nicht für niedrige Flugpreise.

Zur Zeit nicht. Wir sind bereit, über alles zu reden, aber man braucht Sicherheit bei den Kosten. Fraports Art, Geschäfte zu machen, ist, das Angebot einzuschränken, die Kosten hoch zu halten und darauf zu hoffen, dass alles gut wird. Aber: Airports kann man nicht verlagern, Flugzeuge schon.

Für viele Jahre wurde Frankfurt-Hahn vernachlässigt. Die früheren Eigentümer haben nicht in die Infrastruktur investiert. Das ändert sich nun, und das ist gut. Wir führen gerade Gespräche mit den neuen Eigentümern und sind in einer hervorragenden Situation, um dort zu wachsen. Aber wir sind auch dort noch nicht am Ziel: Wir hatten mal neun Flugzeuge in Hahn stationiert, das ging runter auf zwei. Die neuen Eigentümer sind echte Geschäftsleute. Wir sind uns noch nicht in allem einig, wir haben unseren gemeinsamen Wachstumsplan für Hahn noch nicht festgezurrt, aber ich bin hoffnungsvoll wie lange nicht.

Ach, wissen Sie, Ryanair kann nur zusammen mit lebendigen Airports existieren. Es bringt mir nichts, mein Geschäft so aufzubauen, dass es jemand anderem das Geschäft vermiest

Flughäfen sind keine Reiseziele. Kurze Reisen von ein bis zwei Stunden innerhalb von Europa sind keine Experience. Die Menschen wollen schnell zum Flughafen kommen, sie wollen ihre Autos zu einem fairen Preis parken können. Sie wollen funktionelle Terminals, saubere Toiletten, guten Kaffee. Die Tasche sollte nicht verloren gehen und der Flieger pünktlich abheben. Und das alles zu einem fairen Preis. Manche Flughäfen sind noch in den 1950ern und 1960ern und denken, dass sie die Menschen mit Kunstwerken oder ausgezeichneter Architektur beeindrucken können. In der Pandemie haben wir gesehen: Die Menschen sind froh, wenn sie schnell durch den Sicherheitscheck kommen. Darauf kommt es an.