Die E-Auto-Förderung dürfte für einen Aufschwung der Elektromobilität in Deutschland sorgen. Eine neue Studie zeigt, welche Hersteller profitieren. Eine Analyse.

Berlin – Mit 3000 bis 6000 Euro sollen Privatleute beim Kauf eines Elektroautos bezuschusst werden. Darauf hat sich die Bundesregierung Anfang der Woche geeinigt. Die Förderung gilt rückwirkend für Käufe ab dem 1. Januar 2026. Mit einem Budget von drei Milliarden Euro sollen so rund 800.000 E-Autos bis 2029 gefördert werden.

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In einer neuen Studie haben sich das Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) und die REXKLIMA-Gruppe der TU Dresden angeschaut, wie es um das deutsche Kaufverhalten von E-Autos steht. Dabei ließen sich je nach politischer Ausrichtung der Käufer Präferenzen feststellen. Etwas, das Tesla und seinem CEO Elon Musk zuletzt zum Verhängnis wurde. Matthias Diermeier, Ökonom am Institut der Deutschen Wirtschaft und Co-Autor der Studie, sieht wenige Chancen, dass Tesla durch das neue Förderprogramm in Deutschland nochmal aufholen kann.

Nicht nur als Trumps rechte Hand sorgte Tesla-CEO Elon Musk für schlechte Verkaufszahlen

„Grundsätzlich haben wir in der Vergangenheit gesehen, dass es extreme Absatzeinbrüche gab, wenn E-Auto-Prämien abgeschafft wurden. Etwa auch in Deutschland, als aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten im Bundeshaushalt die E-Auto-Prämie von 2023 auf 2024 abgeschafft wurde“, erklärt der Ökonom. 2025 habe sich der Markt wieder beruhigt. Die Anzahl der Neuzulassungen hat sich bei der gleichen Menge wie 2023 eingependelt, sagt Diermeier. Jetzt rechnet er mit einem Aufschwung: „Mit der Förderung wird die Anzahl der Neuzulassungen sicherlich zunehmen.“

Der Tesla-Absatz ist 2025 hingegen eingebrochen. „Das beliebte Model Y ist von Platz 1 auf Platz 12 der E-Autos in Deutschland gefallen.“ Laut dem IW-Experten geht das auf unterschiedliche Faktoren zurück: „Wie auf Musks politische Rolle in den USA, aber auch auf seine Wahlaufrufe zur AfD. Hierzulande, wo vor allem Grüne E-Autos kaufen, war Musk für Tesla kommerziell schadhaft.“

Tesla vor dem Niedergang: Wie Elon Musk den Ruf seines Goldesels zerstörte

Nach dem Tesla Model S kam 2016 dann schon das Model X auf den US-Markt. Mit diesem Elektroauto begann Tesla eine Offensive auf den Massenmarkt – der Listenpreis für das Model X lag zwar noch bei 70.000 US-Dollar, war aber damit schon deutlich mehr in Reichweite für Normalverdiener, als andere Wagen auf dem Markt.

Elon Musk hat sich 2016 aber auch erstmals in die US-Politik eingemischt. Er war Teil eines Wirtschaftsrats in der ersten Amtszeit von Donald Trump - verließ diesen aber wieder, als Trump aus dem Pariser Klimaabkommen ausstieg.

Derweil ging es auch bei Tesla weiter und nur wenige Jahre nach dem erfolgreichen Launch des Model X kam nun auch das Model 3 auf den Markt. 2019 verkaufte Elon Musk dieses Auto für 45.000 Euro.

2020 begann der Bau des ersten Tesla-Werks in Europa – und zwar in Grünheide in Brandenburg.

2021 kommt das Tesla Model Y auf den Markt, welches 2025 ein Upgrade bekam und eines der meistverkauften Teslas weltweit ist.

Der neugewählte US-Präsident Joe Biden lädt nach seiner Wahl 2021 zu einem E-Auto-Gipfel ein. Elon Musk wird nicht eingeladen, obwohl Tesla zu diesem Zeitpunkt der erfolgreichste Elektroautobauer der USA ist. Dies wird später als einer der Momente gelten, die Musk gegen die Demokraten radikalisiert haben könnte.

2022 wird die Gigafactory von Tesla in Deutschland eröffnet, der Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) ist vor Ort bei der Eröffnung.

In den frühen 20er Jahren hat Elon Musk mehrmals auch das erste Elektro-SUV angekündigt, genannt der Cybertruck.

Nachdem Donald Trump als Kandidat für die Republikaner ins Rennen um das Weiße Haus bestätigt ist, wird er von Musk unterstützt. Er spendet 277 Milliarden US-Dollar an die Republikaner im Wahlkampf und Trump verspricht ihm im Gegenzug einen Job in seiner Regierun.

Unter der Trump-Regierung wird Elon Musk als Leiter einer neu gegründeten Abteilung eingesetzt, die zu mehr Effizienz und weniger Bürokratie führen soll.

Es mehren sich auch die Angriffe auf Tesla selbst: Weltweit werden immer wieder Autos der Marke in Brand gesteckt, als Protest gegen Musk. Aus Angst vor solchen Angriffen haben einige Tesla-Fahrer begonnen, ihre Autos mit Aufklebern zu versehen, in denen sie sich auch als Musk-Gegner outen.

Zuletzt hat sich auch US-Präsident Donald Trump auf die Seite von Tesla gestellt. Trump lud medienwirksam zu einer Auto-Show für Tesla vor dem Weißen Haus ein und kaufte eines der Wagen. Am Aktiensturz hat das bisher nichts geändert.

Nach aktuellen Daten können sich rund 42 Prozent der Menschen in Deutschland nicht vorstellen, sich ein E-Auto zu kaufen. Trotzdem glaubt Diermeier, dass die Förderung einige Menschen vom E-Auto überzeugen könnte: „Viele Menschen, die ohnehin ein E-Auto kaufen wollten, freuen sich jetzt natürlich.” Regeln, bei welchem Anbieter die E-Autos gekauft werden müssen, gibt es keine. Ob VW, Mercedes, BYD oder eben Tesla – „da könnten deutsche Steuergelder auch nach China fließen oder bei Elon Musk in der Tasche landen“, sagt Diermeier.

Aufgrund der letzten Verkaufszahlen von E-Autos in Deutschland ist der Ökonom aber optimistisch: „Wir wissen, dass die Top-10-Modelle aus Deutschland kommen. Die deutsche Autoindustrie wird also größtenteils profitieren.“

Etwas, an dem der Experte zweifelt, ist die Wirksamkeit gestaffelter Förderung. Geringverdiener sollen den vollen Fördersatz von 6000 Euro bekommen. „Die Einkommensgrenzen, nach denen man zwischen 3000 und 6000 Euro bekommt, wurden eingeführt, um das Thema Elektromobilität tiefer in den Markt einzubringen“, erklärt Diermeier. Aber man dürfe nicht vergessen, dass in Deutschland rund 50 Millionen Autos auf den Straßen seien und der Gebrauchtwagenmarkt eine große Rolle spiele. „Menschen mit niedrigem Einkommen kaufen eher keine Neuwagen. Und bei gebrauchten E-Autos bestehen ganz viele Fragezeichen: Wie gut ist die Batterie? Wie lange hält der Wagen noch?“

Mit staatlich finanzierten Batteriechecks für gebrauchte E-Autos hätte der Staat hier ansetzen können, findet Diermeier. „Und natürlich wäre das staatliche Geld auch sinnvoller genutzt, wenn es zum Beispiel in Ladesäulen-Infrastruktur fließen würde. Das ist immer noch einer der Hemmnisgründe, wieso sich viele gegen ein E-Auto entscheiden.“ Mit einer besseren Infrastruktur würde man Elektromobilität für diejenigen, die kein eigenes Haus haben, attraktiver machen. (Quellen: Eigene Recherche, IW-Kurzbericht 3/2026, Gespräch Matthias Diermeier)

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