Vier Gesellschaften betroffen

„Sind hochgradig enttäuscht“: Insolvenz trifft großen Autozulieferer

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Die Schlote-Gruppe hat Insolvenz für ihre vier deutschen Tochterunternehmen eingereicht. Bemühungen zur Rettung des Autozulieferers sind im Gange.

Hildesheim – Die Automobilindustrie muss den nächsten schweren Schlag verkraften. Am Mittwoch (19. März) hat der Automobilzulieferer Schlote für seine vier deutschen Tochtergesellschaften die Insolvenzanträge beim Amtsgericht Hildesheim gestellt. Betroffen sind die Unternehmen Schlote Technology in Harsum sowie Schlote Getriebe- und Antriebstechnik Wernigerode, Schlote Brandenburg und Schlote Harzgerode. Durch einen drastischen Schritt der Banken habe das Unternehmen keine andere Wahl gehabt.

Nächster großer Automobilzulieferer meldet Insolvenz an

Nachdem die Dachgesellschaft Schlote Holding GmbH bereits in der vergangenen Woche einen Insolvenzantrag gestellt hatte, kündigten gleich drei Großbanken die Kreditlinien bei den vier bisher nicht insolventen Unternehmen, wie die Hannoverische Allgemeine Zeitung (HAZ) berichtete. Laut Schlote-Finanzchef Michael Bormann liegen die Kreditlinien aller beteiligten Kreditinstitute für die Schlote-Gesellschaften in Deutschland bei insgesamt 20 Millionen Euro.

Ein weiterer Automobilzulieferer musste Insolvenz anmelden. Zu den Kunden von Schlote gehört auch Volkswagen (Symbolbild).

Die vier Unternehmen hätten plötzlich einen großen Teil davon begleichen müssen, wozu sie nicht in der Lage sein. Um welche Banken es sich handelt, wollte Bormann nicht preisgeben. „Wir sind zwar hochgradig enttäuscht, wollen aber kein Fingerpointing betreiben“, zitierte ihn die HAZ. Eigentlich hätten die Schlote-Töchter zuletzt profitabel gearbeitet. Durch das Insolvenzverfahren müssten die Banken nun mit weniger Geld rechnen, als ohne Verfahren.

Nächster Autozulieferer insolvent: Über tausend Beschäftigte bei Schlote

„Wichtigste Aufgabe ist es jetzt, die Produktion in allen vier Werken stabil zu halten und Lieferverpflichtungen zu erfüllen. Dafür sind wir mit allen Kunden aus der Automobilbranche in intensiven Gesprächen“, erklärte der vorläufige Insolvenzverwalter Manuel Sack in einer ersten Stellungnahme. „Erste Unterstützung wurde seitens wesentlicher Kunden bereits zugesagt. Parallel bereiten wir einen strukturierten Investorenprozess vor, um so schnell wie möglich einen Investor für Schlote zu finden“, fügte er hinzu.

Diese 12 bekannten Unternehmen aus Baden-Württemberg gibt es nicht mehr

Eine Schlecker-Filiale im Jahr 2001.
Wer erinnert sich noch an Schlecker? Die Drogeriekette aus Ehningen (Donau) galt in der Hochphase als größte in ganz Europa.  © IMAGO/Enters
Eine ehemalige Schlecker-Filiale in Hamburg-St. Pauli.
Nach der Insolvenzanmeldung 2012 wurde die Kette zerschlagen und alle noch bestehenden Schlecker-Filialen geschlossen. © IMAGO/Jürgen Ritter
Der frühere Chef der Firma FlowTex, Manfred Schmider, sitzt am 14.01.2013 in Mannheim (Baden-Württemberg) im Gerichtssaal des Landgerichts.
Die Schlecker-Insolvenz schlug hohe Wellen und so auch der Skandal um die Firma Flowtex aus Ettlingen.  © Uwe Anspach/dpa
Akten zum FlowTex-Betrugsskandal stehen am Dienstag (26.07.2005) vor Beginn der Urteilsverkündung in einem Verhandlungssaal des Karlsruher Landgerichts.
Flowtex handelte auf betrügerische Weise mit Maschinen und verursachte einen Milliardenschaden. Im Jahr 2000 wurde die Firma aufgelöst. © Uli Deck/dpa
Jacken hängen an einer Kleiderstange.
Skandale und Insolvenzen sind aber nicht die einzigen Gründe für das Verschwinden von Unternehmen. (Symbolfoto) © IMAGO/Michael Bihlmayer
Verschiedene Dornier-Flugzeuge stehen am Dienstag (01.07.2009) im Dorniermuseum in Friedrichshafen am Bodensee.
Die Friedrichshafener Dornier-Werke wurden beispielsweise zum Teil in die EADS (heute Airbus SE) integriert.  © Patrick Seeger/dpa
Blick auf den Standort von Airbus Defence and Space in Immenstaad am Bodensee (Aufnahme mit Drohne).
Die militärische Luftfahrt, Raumfahrt, Wehr- und Systemtechnik von Dornier ist heute Teil von Airbus Defence and Space. © Felix Kästle/dpa
Die Feuerwehr-Geräte-Fabrik C. D. Magirus in Ulm (Ausschnitt aus einem Briefkopf)
Die Feuerwehr-Geräte und Nutzfahrzeugfabrik Magirus in Ulm wurde 1949 von Deutz übernommen und gehört heute zu Iveco.  © Stadtarchiv Ditzingen
Fahnen wehen am 20.03.2014 in Köln (Nordrhein-Westfalen) vor dem Eingang des Motorenwerkes der Deutz AG.
Der Kölner Motorenbauer Deutz trägt bis heute das Logo von Magirus, ein als Silhouette des Ulmer Münsters stilisiertes M.  © Henning Kaiser/dpa
Die von Heinrich Siegle gegründete Farbenfabrik G. Siegle & Co. in Stuttgart um 1865.
Die bedeutende Stuttgarter Farbenfabrik G. Siegle & Co. GmbH fusionierte 1873 mit der BASF.  © Gemeinfrei
Das Firmenlogo vor der Hauptverwaltung des Mobilfunk-Zwischenhändlers Debitel in Stuttgart-Vaihingen (Archivfoto).
Die Stuttgarter Debitel AG ist seit 2008 Teil der Freenet AG. Das ursprüngliche Unternehmen wurde 2011 aufgelöst.  © Bernd Weißbrod/dpa
Die Schokoladenfabrik von Roth in der Bahnhofstraße in Stuttgart (heute Heilbronner Straße) im Jahr 1895 als Abbildung auf einem Briefkopf.
Apropos Stuttgart. Die Landeshauptstadt galt mit Unternehmen wie Roth (1841-1942) einst als bedeutende Schokohochburg.  © gemeinfrei
Schokolade der Marke Moser-Roth, die von Aldi vertrieben werden.
Die Handelsmarke Moser-Roth besteht bis heute, das ursprüngliche Unternehmen wurde aber 1942 aus politischen Gründen stillgelegt.  © IMAGO/Manfred Segerer
Frontansicht des ehemaligen Eszet-Werkgebäudes in Stuttgart-Untertürkheim im Jahr 2012.
Eine weitere bedeutende Schokoladenfabrik in Stuttgart war die Firma Eszet - Staengel & Ziller (1857-1975).  © Stephan Klage/Wikipedia/CC BY-SA 3.0
Eszet Schnitten in verschiedenen Geschmackrichtungen.
Das bekannteste Produkt, die Eszet-Schnitten, werden bis heute von Stollwerck hergestellt.  © IMAGO/Manfred Segerer
Ritter Sport Schokolade Schokoladentafel.
Von den Stuttgarter Schokoladenherstellern existiert heute nur noch Alfred Ritter, mit der Marke Ritter Sport.  © IMAGO/Markus Mainka
Luftbild, aus einem Flugzeug aufgenommen, vom der Innenstadt von Karlsruhe mit dem Schloss.
Nicht süß, aber nahrhaft war das ungesäuerte Brot, das die Matzenfabrik Strauss von 1863 bis 1936 in Karlsruhe herstellte.  © Uli Deck/dpa
Hinweisschild verweist im Karlsruher Stadtteil Neureut auf den früheren Standort der Matzenfabrik Strauß.
Die Firmengeschichte endete 1936, weil der letzte Besitzer, Semy Strauß, aufgrund der Bedrohung durch die Nationalsozialisten nach Palästina emigrierte.  © Chrischerf/Wikipedia/CC BY-SA 4.0
Porsche-Gründer Ferdinand Porsche in einem Sportwagen des Stuttgarter Autobauers.
Eine andere Firmengeschichte begann dagegen erst, weil die Nationalsozialisten von Ferdinand Porsche neben einem „Volkswagen“ auch einen „Volkstraktor“ wollten.  © Porsche/dpa
Ein Porsche-Traktor mit ZF-Getriebe in der historischen Sammlung der ZF Friedrichshafen AG.
Die Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH stellte von 1956 bis 1963 in Friedrichshafen-Manzell Traktoren mit Dieselmotor her.  © Felix Kästle/dpa
Das Logo der Luxusautomobilmarke Maybach.
Mythos Maybach: Das ursprüngliche Unternehmen existierte von 1909 bis 1966. Erst in Bissingen (Enz), dann in Friedrichshafen.  © IMAGO/Mollenhauer
Maybach-Motorenproduktion im Daimler-Benz-Werk in Berline-Marienfelde.
1960 übernahm Daimler-Benz die Firma Maybach und vereinigte sie mit dem konzerneigenen Großmotorenbau.  © IMAGO/Eventpress Herrmann
Das Logo der MTU ist auf einer Zylinderkopfabdeckung der MTU-Baureihe 2000 angebracht, die gerade zusammenmontiert wird.
Seit 1969 ist die frühere Maybach-Motorenbau GmbH als MTU Friedrichshafen die Kernmarke von Rolls-Royce Power Systems.  © Felix Kästle/dpa
Der neue Mercedes-Maybach SL Monogram Series.
2002 reaktivierte DaimlerChrysler die Marke Maybach. Die Tradition wird seit 2014 unter der Marke Mercedes-Maybach fortgesetzt.  © Mercedes-Benz AG Communications
Das Logo des Autozulieferers Allgaier ist an einem Gebäude am Unternehmessitz zu sehen.
Der traditionsreiche Autozulieferer Allgaier Automotive soll nach einer Insolvenz Ende 2025 geschlossen werden.  © Marijan Murat/dpa

Der vorläufige Insolvenzverwalter arbeite derzeit mit seinem Team daran, die Gläubiger bestmöglich zu befriedigen und die Arbeitsplätze langfristig zu sichern, wie es in einer Mitteilung vom 20. März hieß. Die Gehälter für die rund 1350 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter seien für die nächsten drei Monate durch das Insolvenzgeld gesichert. Der wichtigste Kunde von Schlote ist VW. Der Automobilkonzern steckt derzeit selbst in Schwierigkeiten. (vk)

Rubriklistenbild: © Chris Emil Janssen/IMAGO

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