Lufthansa-Vorstand plant Kernsanierung des angeschlagenen Konzerns. CEO Carsten Spohr stellt radikales Konzept vor und setzt auf Stellenabbau, Komfort und KI.

Frankfurt – Die Lufthansa steht derzeit unter erheblichem Druck. Nach der Pandemie hatte sich der Konzern am Flughafen Frankfurt kurzzeitig erholt, doch mittlerweile plagen ihn wieder schwerwiegende Probleme: schwächelnde Kundenzufriedenheit, operative Herausforderungen und wirtschaftliche Einbußen. Wie das Manager Magazin berichtet, arbeitet der Vorstand der Lufthansa, allen voran CEO Carsten Spohr, derzeit an einem radikalen Sanierungskonzept. Ziel ist es mit der Neuausrichtung endlich den Sinkflug des Unternehmens abzufangen. „Turnaround“ nennt der Vorstand die neue Agenda. Es gilt nicht nur die Folgen der Pandemie zu überwinden, sondern auch langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben – und damit einem möglichen Abstieg wie im Fall von Volkswagen zu entgehen.

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Der alarmierende Zustand des Unternehmens wird anhand der wirtschaftlichen Kennzahlen der Kern-Airline Lufthansa Airlines deutlich. Das operative Ergebnis wird 2024 voraussichtlich ein Drittel niedriger ausfallen als im Vorjahr, und für 2026 warnt eine interne Hochrechnung vor einem Verlust von 800 Millionen Euro. Während Lufthansa Airlines 2019 noch 61 Prozent des Konzerngewinns erwirtschaftete, lag ihr Anteil 2023 nur noch bei 32 Prozent.

Flughafen Frankfurt: Lufthansa steht auch vor externen Herausforderungen

Zu den externen Herausforderungen gehören gestörte Lieferketten bei Flugzeugherstellern wie Boeing, hohe Gebühren am Standort Deutschland, und die Sperrung des russischen Luftraums wegen des andauernden russischen Angriffskrieges gegen die Ukraine. Doch auch unternehmensinterne Versäumnisse – wie zu tief greifende Sparmaßnahmen während der Pandemie, Personalabbau von Fachkräften und veraltete IT-Systeme – tragen maßgeblich zur Krise bei, heißt es im Manager Magazin weiter.

Zur Überwindung der Krise hat Lufthansa-Chef Spohr gemeinsam mit weiteren Vorstandsmitgliedern einen sogenannten „Turnaround“-Plan vorgelegt. Dieser soll die Probleme des Konzerns gleich auf mehreren Ebenen angehen und bis 2028 eine Ergebnisverbesserung von 2,5 Milliarden Euro erzielen.

„Turnaround“ – Sechs Punkte, um die Lufthansa wieder wettbewerbsfähig zu machen

Kernsanierung bei der Lufthansa: Gegenwind aus Betriebsräten und Gewerkschaften erwartet

Die Umsetzung des Programms wird jedoch nicht einfach. Die Zustimmung der Betriebsräte und Gewerkschaften ist essenziell – und bei der Lufthansa traditionell schwer zu gewinnen. Die geplante Schließung von Lufthansa Cityline und die Integration von Tochtergesellschaften stoßen bereits jetzt auf Widerstand, berichtet das Manager Magazin.

Zudem mangelt es dem Konzern an moderner Flottentechnik. Mit einem Durchschnittsalter der Flugzeuge von 13,8 Jahren gehört die Lufthansa zu den Nachzüglern. Trotz Rekordinvestitionen in 250 neue Flugzeuge, werden viele Maschinen erst in den kommenden Jahren geliefert.

Lufthansa-Chef Spohr: Kundenzufriedenheit ist die Priorität

Spohr hat laut Manager Magazin versichert, dass trotz Einsparungen, Stellenabbau in der Verwaltung und betriebsinterner Effizienzsteigerungen am Kundenservice nicht gespart werden soll. Neben der Einführung der neuen Businessclass investiere Lufthansa jährlich 150 Millionen Euro in Komfortverbesserungen.

In diesem Zuge wurde kürzlich auch ein neuer Sitz für die First Class entwickelt. Dieser ist jedoch so schwer, dass nach einem Einbau zum Gewichtsausgleich das Heck des Flugzeugs mit Bleigewichten bestückt werden müsste. In Zeiten der Klimakrise ein wenig subtiles Sinnbild für fehlgeleitetes Entwicklungspotential. Es wird nach Alternativen gesucht. Diese braucht die Lufthansa jetzt an vielen Stellschrauben, um das selbsterklärte Ziel zu erreichen, das Vertrauen der Reisenden zurückzugewinnen und damit den kränkelnden Kranich wieder in wirtschaftliche Aufwinde zu steuern. (Paul Eisbach)

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