Russlands Wirtschaft: Putins Öltanker werden zum leichten Ziel
Die Schattenflotte transportiert Russlands Öl trotz Sanktionen. Hunderte Tanker umgehen die Preisobergrenze. Jetzt greift Ukraine an.
Der unter der Flagge Gambias fahrende Tanker „Kairos“ (274 m, 25 Besatzungsmitglieder) wurde 28 Seemeilen vor der türkischen Provinz Kocaeli getroffen.
Explosionen rissen Löcher in den Rumpf und lösten ein Feuer aus, das die Besatzung zwang, das Schiff zu verlassen. Stunden später wurde die ebenfalls unter Gambia-Flagge fahrende und sanktionierte „Virat“ 35 Seemeilen vor der Küste getroffen, wodurch der Maschinenraum lahmgelegt wurde. Während die Besatzung Reparaturen durchführte, wurde das Schiff erneut angegriffen. Beide Schiffe waren leer und auf dem Weg nach Noworossijsk, um sanktioniertes Rohöl zu laden; beide gelten nun als außer Dienst. Über Nacht legte ein dritter Schlag eine wichtige Festmacherboje am Terminal des Kaspischen Pipeline-Konsortiums in Noworossijsk lahm, stoppte den Fluss kasachischen Öls und unterbrach rund ein Prozent der weltweiten Versorgung.
Russlands Präsident Wladimir Putin sieht seine Kriegswirtschaft durch gezielte ukrainische Drohnenangriffe auf die Schattenflotte bedroht, die seine sanktionierten Ölexporte transportiert und damit einen wesentlichen Teil der Einnahmen zur Finanzierung des Ukraine-Kriegs sicherstellt.
Am vergangenen Wochenende kam es zu einer bedeutenden Wende im maritimen Krieg zwischen der Ukraine und Russland. Am 28. November wurden zwei russische Schattenflotten-Tanker im südlichen Schwarzen Meer von ukrainischen Sea-Baby-Drohnen außer Gefecht gesetzt, so weit südlich, wie Kiew noch nie zuvor direkt zugeschlagen hat. Der unter der Flagge Gambias fahrende Tanker Kairos (274 m, 25 Besatzungsmitglieder) wurde 28 Seemeilen vor der türkischen Provinz Kocaeli getroffen; Explosionen rissen Löcher in den Rumpf und lösten ein Feuer aus, das die Besatzung zwang, das Schiff zu verlassen.
Sea-Baby-Drohnen: Ukraine demonstriert neue maritime Fähigkeiten gegen Russlands Wirtschaft
Stunden später wurde die ebenfalls unter Gambia-Flagge fahrende und sanktionierte Virat 35 Seemeilen vor der Küste getroffen, wodurch der Maschinenraum lahmgelegt wurde. Während die Besatzung Reparaturen durchführte, wurde das Schiff erneut angegriffen. Beide Schiffe waren leer und auf dem Weg nach Noworossijsk, um sanktioniertes Rohöl zu laden; beide gelten nun als außer Dienst. Über Nacht legte ein dritter Schlag eine wichtige Festmacherboje am Terminal des Kaspischen Pipeline-Konsortiums in Noworossijsk lahm, stoppte den Fluss kasachischen Öls und unterbrach rund ein Prozent der weltweiten Versorgung.
Die Sea-Baby-Drohnen sind etwas größer als die berühmte Magura V5 und stellen in dieser jüngsten Angriffswelle – wenn man Transitdistanz, Verweilzeit, Zielerfassung und -verfolgung, Abfangkurs sowie die Fähigkeit, unentdeckt und ungestört zu bleiben, einrechnet – nun ganz offensichtlich eine außerordentlich ernstzunehmende Fähigkeit dar. Einige Schätzungen setzen ihre maximale Einsatzreichweite bei 700 Seemeilen an, mehr als genug, um das gesamte Schwarze Meer abzudecken, mit einer Nutzlast von bis zu 2.000 kg; beide Spezifikationen gehen weit über ihren kampferprobten Vorgänger hinaus.
Diese Länder besitzen die wertvollsten Rohstoffe der Erde
SBU führt Schwarzmeer-Offensive: Putins Flotte wird systematisch aus Gewässern verdrängt
Diese jüngsten Schläge scheinen vom Sicherheitsdienst SBU, der Sluschba bespeky Ukrajiny, ausgeführt worden zu sein – eine Organisation ohne wirkliches Pendant im Vereinigten Königreich, die häufig Aufgaben übernimmt, die wir unseren Spezialkräften übertragen würden. Die Schwarzmeer-Kampagne hat sich seit Februar 2022 in Phasen entwickelt: anfängliche russische Blockade und Eroberung der Schlangeninsel; ukrainische Gegenoffensiven, die den Kreuzer Moskva versenkten und die Insel zurückeroberten; der Aufstieg unbemannter Überwasserschiffe, die die russische Flotte aus dem westlichen Teil des Meeres verdrängten.
Es folgten die Wiedereröffnung des Getreidekorridors 2023–24 und das, was Anfang dieses Jahres wie eine Kampagne von Spezialkräften mit Haftminen aussah, die fünf verschiedene Schiffe ins Visier nahm, die allesamt russische Häfen angelaufen hatten. Ist diese jüngste Angriffswelle, ausgeführt in größerer Entfernung von der ukrainischen Küste, der Beginn einer sechsten Phase: direkter Wirtschaftskrieg gegen Russlands Netzwerk der Dunkelflotte? Kurz vor den beiden Angriffen im Schwarzen Meer erlitt ein dritter Tanker – die 50.000-Tonnen-Mersin unter Panama-Flagge, im Besitz der türkischen Reederei Mersin Shipping – Explosionen und einen gefluteten Maschinenraum vor Dakar im Senegal.
Maritime Kontrolle entscheidet: Schwarzes Meer als Schlachtfeld für Russlands Wirtschaft (
Seit Ende September dort vor Anker und mit seinem letzten AIS-Signal am 23. November, erhielt das Schiff, das russische Raffinerieprodukte nach Afrika und Südamerika transportierte, eine umfassende Reaktion der senegalesischen Behörden: Schlepper, Marinepersonal und Ölsperren, um eine Havarie zu verhindern, wobei die gesamte Besatzung sicher gerettet wurde. Obwohl der Angriff nicht für sich beansprucht und nicht als ukrainische Operation bestätigt wurde, dauert es nie lange, bis die Leute die Punkte verbinden, und die entsprechende Spekulation ist weit verbreitet. Theorien darüber, wie der mögliche Angriff durchgeführt wurde, reichen von logistisch komplex bis fantastisch.
Es genügt zu sagen: Wenn die Ukraine bis zum Ende dieses Krieges nicht begonnen hat, ihre eigene Handelsflotte als Ausgangsbasis für Angriffe zu nutzen, wäre ich überrascht. Maritime Schauplätze, auch wenn sie gelegentlich übersehen werden, bilden stets das Rückgrat des Landkriegs. Die vor dem Krieg erzielten ukrainischen Getreideexporte, die 2021 rund 23,28 Milliarden € wert waren, und Russlands Kaspik-Rohöl fließen beide durch das Schwarze Meer. Die Kontrolle über das Meer entscheidet darüber, wer Armeen ernähren, Soldaten bezahlen und das Licht anlassen kann.
Die Befreiung der Schlangeninsel 2022 verringerte den Druck auf Mykolajiw und Cherson; der Rückzug von Putins Schwarzmeerflotte 2023–24 ermöglichte es den Häfen von Odessa, den Betrieb nahezu wieder im Normalmodus aufzunehmen. Russland hat mit Angriffen auf Odessa und die Donauhafenstädte reagiert, doch die ukrainischen Exporte entlang des westlichen Korridors laufen inzwischen wieder auf Vorkriegsniveau. Praktisch gesehen hat Kiew die Freiheit der Schifffahrt zurückerlangt. Moskau nicht.
Die Schatten- oder Dunkelflotte – Hunderte alter, unsicherer, oft unversicherter Tanker unter Billigflaggen – ist zum Hauptkanal für russisches Öl geworden, das oberhalb der G7-Preisobergrenze verkauft wird. Der im Dezember 2022 eingeführte Preisdeckel sollte diese Einnahmen begrenzen und gleichzeitig den Ölfluss aufrechterhalten; in der Praxis wurde er weitgehend umgangen. Das System ist inzwischen so leicht auszutricksen, dass es weitgehend wirkungslos geworden ist.
RUSI-Bericht warnt: Sanktionen gegen Russlands Ölexporte im Ukraine-Krieg weitgehend wirkungslos
Ein aktueller Bericht von RUSI stellt fest, die Obergrenze habe „große unbeabsichtigte Folgen hervorgerufen: den Aufstieg einer sich rasch ausweitenden Schattenflotte und ein weltweites Katz-und-Maus-Spiel, um diese dubiosen Schiffe ins Visier zu nehmen. Doch trotz wiederholter Sanktionen gegen einzelne Schiffe oder Mittelsmänner bleiben die russischen Exportvolumina weitgehend stabil“, bevor er schlussfolgert: „Anstatt sich auf Halbheiten wie die Preisobergrenze zu verlassen, sollten die Verbündeten der Ukraine G7-Dienstleistungen für russisches Öl einfach verbieten.“
Umweltrisiko wächst: Russlands schlecht gewartete Schattenflotte droht mit Öl-Katastrophe
Dieselben Schiffe stellen ein wachsendes Umweltrisiko dar. Die meisten sind schlecht gewartet und fahren mit unterqualifizierten Besatzungen. Kollisionen, Havarien und Brände haben zugenommen. Bisher war dies ein „Aus den Augen, aus dem Sinn“-Problem, wie so vieles in der Schifffahrt. Doch es gibt in der Branche niemanden, der nicht glaubt, dass es früher oder später zu einem Unfall von solcher Größe kommen wird, dass er sich nicht mehr ignorieren lässt.
Es ist nur eine Frage von Ort und Zeit. Und wenn das Schiff oder die Schiffe unversichert sind, wer wird dann die Reinigungskosten in Höhe von 1,16 Milliarden € tragen? Es ließe sich zudem ein interessanter Artikel über den rechtlichen Unterschied verfassen zwischen dem Angriff auf Handelsschiffe, die Putins Kriegsanstrengungen stützen – bislang in der Regel ohne Todesopfer – und US-Schlägen auf Boote, die möglicherweise Drogen schmuggeln – meist mit Todesopfern. Der Unterschied in der Letalität hängt weitgehend mit den unterschiedlichen Typen der getroffenen Wasserfahrzeuge zusammen.
Ukrainische Innovation: Kiew dominiert Russland maritim trotz fehlender Ressourcen im Krieg
Dies ist ein Thema für ein andermal, vermutlich, wenn ich eine Juristin oder einen Juristen konsultiert habe. Die Ukraine hat außergewöhnlich gut innovative Technologien genutzt, ihre Doktrin angepasst und ihre Taktik während dieses Krieges mehrfach verändert – stets mit dem Ziel, Russland Kosten aufzuerlegen und gleichzeitig sicherzustellen, dass der eigene Handel frei fließen kann. Im maritimen Bereich hat sie Putins Streitkräfte im Ukraine-Krieg dominiert, obwohl sie über weit weniger Ressourcen verfügt.
Unterdessen halten das Vereinigte Königreich, die EU, die USA und andere starr an einem 2022 eingerichteten Sanktionsregime fest, das inzwischen kaum noch wirkt, und sind dauerhaft durch Bordkriterien eingeschränkt, die bedeuten, dass wir nicht einmal an Bord dieser Schiffe gehen können, um zu sehen, was sie treiben. Kein Wunder, dass die Ukraine ständig nach neuen Wegen sucht, die Aufgabe selbst zu erledigen. (Dieser Artikel von Tom Sharpe entstand in Kooperation mit telegraph.co.uk)
