Statt Schwarz

Taxis tragen seit 1971 Hell-Elfenbein: Warum die Farbe Pflicht wurde

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Deutsche Taxis sind beige, das weiß jedes Kind. Doch das war nicht immer so. Erst seit 1971 ist die Farbe Pflicht. Es gibt aber Ausnahmen.

Ein Taxi ist meist schon aus der Ferne zu erkennen. Das liegt am prägnanten Schild auf dem Dach, aber auch an der Farbe. In New York etwa erstrahlen die Fahrzeuge in einem knatschigen Gelb. In anderen Ländern sind sie rot, weiß oder schwarz. Mancherorts gibt es auch keine Vorschrift. Deutsche Taxis müssen indes in Hell-Elfenbein oder Ral 1015 lackiert sein.

Doch das war nicht immer so. Für viele Jahre war Schwarz die Farbe der Wahl, wie t-online.de berichtet. 1971 ordnete der damalige Bundesverkehrsminister Georg Leber (1920–2012, SPD) den Farbwechsel an. Fünf Jahre hatten die Unternehmer Zeit, um alle Taxis auf Hell-Elfenbein umzustellen.

Beige statt Schwarz: Farbwechsel sollte für mehr Sicherheit sorgen

Ein Grund war, dass die Fahrzeuge damals noch nicht über eine Klimaanlage verfügten, wie die Taxi-Times schreibt. Im Sommer heizten sich die schwarzen Taxis daher zu sehr auf. Zudem sei der hellere Farbton besser wahrnehmbar gewesen, was mehr Sicherheit bedeutete. Und die war Leber sehr wichtig.

Taxischild auf einem Taxi.
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Hell-Elfenbein ist seit 1971 als Taxi-Farbe vorgeschrieben.
© mix1/Imago

Hinzukam, dass leichter Schmutz und kleinere Makel auf den beige lackierten Fahrzeugen nicht so leicht auffielen wie auf den schwarzen. Somit sah das Taxi gepflegter auf. Und auch der Wiedererkennungswert spielte eine Rolle, wie Focus Online berichtet. Denn Hell-Elfenbein war kaum zu finden. Schwarz hingegen ist bis heute eine der beliebtesten Autofarben. Mit Erfolg: Auch heute noch wird Beige bei Autos immer direkt mit einem Taxi in Verbindung gebracht.

Zehn Autos mit Verbrennungsmotor, die wir vermissen werden

Audi TT
Audi TT: Einst als Kernmodell der Marke Audi betrachtet, wird der als Coupé und Roadster gebaute Kompakt-Sportler keinen Nachfolger bekommen. Das liegt auch an der mittlerweile schleppenden Nachfrage für die Design-Ikone. Ein vergleichbarer Stromer wird völlig anders aussehen. Bis Ende des Jahres ist der TT aber noch ab 39.700 Euro bestellbar. © Audi AG
Mercdes-Benz A-Klasse
Mercedes A-Klasse: Der Kompaktwagen passt nicht mehr in das neue Konzept von Mercedes-Benz, vor allem hochpreisige Limousinen, SUV und Sportwagen anzubieten. Das überzeugende Konzept der frühen A-Klasse, möglichst viel Platz in einem kompakten Auto zu schaffen, würde dabei gut ins Elektro-Zeitalter passen – ist mittlerweile aber ohnehin verwässert. Noch gibt den Basis-Benz ab 28.393 Euro zu kaufen.  © Mercedes-Benz
Porsche 718 Boxster
Porsche 718 Boxster: Zwar kämpft Porsche weiterhin für den Verbrennungsmotor, aber überleben wird der langfristig wohl nur im 911. Boxster und Cayman werden 2025 erst auf Wunsch, später wohl grundsätzlich elektrifiziert. Dabei bieten gerade die Versionen mit Sechszylinder-Boxer fast schon elektrische Tugenden wie Laufruhe und Durchzugskraft – bei (für Sportwagen) hoher Reichweite und geringem Gewicht. Aktueller Preis: ab 60.061 Euro. © Daniel Wollstein/Porsche
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler: Als purer Verbrenner ist die Off-Road-Ikone schon jetzt nicht mehr lieferbar. Der Plug-in-Hybrid wird so lange laufen, wie er darf, aber den Sprung in die Elektro-Ära nicht schaffen. Ein Nachfolger mit Akku dürfte ähnlich modernisiert daherkommen wie der aktuelle Land Rover Defender, aber dank seiner E-Motoren immerhin überragende Gelände-Eigenschaften bieten. Mit 77.500 Euro ist der Klassiker mittlerweile zum Luxus-Auto geworden. © Stellantis
VW Golf Cabrio
VW Golf Cabrio: Im Grunde vermissen wir ihn jetzt schon, nämlich seit 2016. Der offene VW T-Roc kann den Charme des offenen Kompaktwagens, der seine Karriere als „Erdbeerkörbchen“ mit Henkeln startete, nicht ersetzen. Das wird wohl auch für ein elektrisches Cabrio auf Basis des VW ID.3 gelten – wenn ein solches überhaupt kommt, was angesichts der schwächelnden Nachfrage für offene Autos eher zweifelhaft ist. © VW
Fiat 500
Fiat 500: Während die aktuelle Version des Kleinwagens ausschließlich als Elektroauto produziert wird, ist auch der etwas kleinere Vorgänger derzeit noch bestellbar. Im Stellantis-Konzern ist dessen Aus aber beschlossen. Dabei ist gerade die sparsame Hybrid-Version mit 70 PS ein ökologisch sinnvolles Angebot etwa für jene, die partout kein Elektroauto möchten – etwa Städter, die keine schnelle Lade-Möglichkeit haben. Noch ist der Verbrenner ab 15.501 Euro bestellbar. © Stellantis
Mercedes-Benz SLC 300
Mercedes SLC: Der kompakte Roadster startete – als erstes Cabrio mit Falt-Hardtop – unter dem Namen SLK. Nun beendete nicht der Elektro-Boom, sondern die Nachfrage-Flaute seine Karriere als Frauenversteher. Im künftigen Luxus-Stromer-Portfolio von Mercedes sind solche gerade noch bezahlbaren Fahrspaß-Modelle schon gar nicht vorgesehen.  © Mercedes-Benz
Lamborghini Huracan
Lamborghini Huracán: Die italienische VW-Tochter sperrte sich lange gegen die Elektrifizierung, aber kommt natürlich auch nicht drumherum. Der pure, weder von Hybrid noch Turbo verwässertre V10-Saugmotor des Huracán wird seinen Platz als einer der Höhepunkte des Verbrenner-Zeitalters bekommen. Seine 640 PS würden Elektromotoren zwar mit deutlich weniger Aufwand erreichen, aber sei´s drum: Dass es solche Autos nicht mehr geben wird, ist ebenso vernünftig wie schade. Preis: ab 190.274 Euro. © Charlie Magee
BMW Z4
BMW Z4: Ja, er lebt noch! Anders als Mercedes-Benz führt BWM seinen Mittelklasse-Roadster weiter, eine Kooperation mit Toyota machts möglich. Doch auch wenn BMW weiter Verbrenner bauen will, ist ein Nachfolger alles andere als gesichert. Wenn wir uns irren und es künftig einen Z4 mit (wie bei BMW üblich) Verbrenner- und Elektro-Option geben wird: umso besser. Wer sich darauf nicht verlassen mag, muss mindestens 46.200 Euro investieren. © BMW
Tina Ruland auf Opel Manta
Opel Manta: Eigentlich hatten wir den Manta ja schon als Eighties-Unikum abgehakt. Dann weckte Opel mit der Ankündigung eines elektrischen Mantas die Fantasie: Ein zweitüriges, leichtes Coupé, mit genügend Reichweite für den Ausflug in die Diskothek (so hießen Clubs früher) und zum Baggersee, das wäre doch ein schönes Stück Anarchie zwischen all den effizienten, vernünftigen Stromern. Doch heraus wird wieder nur das übliche Akku-SUV kommen, an das ein Marketing-Genie den Manta-Schriftzug klebt. Umso mehr werden wir den Echten vermissen. © Rights Managed/Imago

Deutsche Taxis sind beige: Ausnahmen in einigen Bundesländern

Dabei müssen längst nicht alle Taxis beige sein. In Sachsen-Anhalt, Baden-Württemberg, Niedersachsen, Rheinland-Pfalz, dem Saarland oder auch in Schleswig-Holstein steht den Unternehmen die Farbwahl frei, wie Hermann Waldner, Vizepräsident des BVTM (Bundesverband Taxi und Mietwagen) dem RBB sagte. Die meisten Anbieter setzten dennoch auf Hell-Elfenbein, weil die Fahrgäste es eben so gewohnt sind.

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Das Taxi-Schild – mit dem integrierten stillen Alarm – ist indes Pflicht. Gleiches gilt für die Ordnungsnummer, die am Heckfenster der Fahrzeuge zu finden ist. Inzwischen ist diese auch für die Mietwagen von Uber und CO. verpflichtend, um diese besser von Taxis unterscheiden zu können.

Rubriklistenbild: © mix1/Imago

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