Von Sebastian Oppenheimer
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Ein E-Auto so schnell laden wie ein Verbrenner Sprit tankt – das verspricht BYD mit seiner Super-e-Plattform. 400 Kilometer Reichweite in fünf Minuten sollen möglich sein.
Mit jeder neuen Generation von Elektroautos macht die Technik Fortschritte: Die Reichweiten nehmen zu, die Ladezeiten werden kürzer. So schnell wie der Tank eines Verbrenners mit Benzin oder Diesel befüllt ist, kann die Batterie eines Stromers aktuell aber nicht aufgeladen werden. In 20 Minuten können E-Autos mit einer hohen Ladeleistung inzwischen 300 Kilometer Reichweite oder sogar mehr beim Laden an einer Schnellladesäule gewinnen. Doch künftig soll es noch deutlich schneller gehen: Der chinesische Hersteller BYD will mit einem Hochgeschwindigkeits-Ladesystem die Technik revolutionieren.
Elektroauto laden in Deutschland – was aktuell theoretisch möglich ist In Deutschland ist an den schnellsten Ladesäulen aktuell eine theoretische Ladeleistung von 350 kW möglich – Tesla will noch in diesem Jahr Supercharger in Betrieb nehmen, die mit bis zu 500 kW laden können. Allerdings gibt es aktuell kaum Fahrzeuge, die solch hohe Leistungen tatsächlich verarbeiten und dementsprechend nutzen können. Und selbst wenn ein Hersteller eine hohe Ladeleistung angibt, erreichen E-Autos die extremen Werte normalerweise nur bei relativ leerem Akku und meist nur über einen sehr kurzen Zeitraum. Heißt: In der Realität wird im Schnitt ein deutlich niedrigerer Wert erreicht. Umgekehrt bringt auch die höchste theoretische Ladeleistung eines E-Autos nichts, wenn die Ladesäule maximal 50 kW ausgeben kann.
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„Blitzladung“ in fünf Minuten: BYD verspricht 400 Kilometer zusätzliche Reichweite Der chinesische Hersteller BYD hat nun ankündigt, in China ein Ladenetz mit Megawatt-Ladestationen aufzubauen – Ladeleistungen von 1.000 kW sind bislang eher aus Testprojekten im Nutzfahrzeugbereich bekannt . Mit der sogenannten Super-e-Plattform von BYD sollen E-Autos in einer fünfminütigen „Blitzladung“ eine zusätzliche Reichweite von 400 Kilometern auftanken können.
Von der Bildfläche verschwunden: Zehn große Automarken, die es nicht mehr gibt Simca – Die Geschichte von Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) begann 1934 als Lizenzfertiger von Fiat-Fahrzeugen in Frankreich. Nach dem zweiten Weltkrieg wurden auch eigene Modelle produziert. Im Jahr 1978 wurde der Autobauer von Peugeot übernommen und die Marke Simca aufgegeben. Die noch existierenden Modellreihen wurden bis 1986 unter dem Markennamen Talbot verkauft. © Sebastian Geisler/Imago Oldsmobile – Hierzulande weitgehend unbekannt, gehörte Oldsmobile in den USA vor allem in den 1960er- und 1970er-Jahren zu den erfolgreichsten Marken. Ein bekanntes Modell war beispielsweise der Vista Cruiser (Foto): Ein markant gestalteter Kombi, von dem zwischen 1964 bis 1977 mehr als 360.000 Exemplare gebaut wurden. Anfang der 2000er-Jahre gingen die Verkäufe stark zurück, sodass die Mutter General Motors im Jahr 2004 die Produktion von Fahrzeugen der Marke komplett einstellte. © Pond5 Images/Imago NSU Motorenwerke – Die Geschichte des Unternehmens begann in den 1870er-Jahren als Hersteller von Strickmaschinen. Später produzierte das Unternehmen Fahr- und Motorräder. Erst Ende 1958 kam mit dem Prinz das erste Automodell des Herstellers auf den Markt – es wurde in mehreren Generationen bis 1973 produziert. Bereits 1969 fusionierten NSU und Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG, die 1985 wiederum in Audi umfirmierte – mit diesem Schritt verschwand auch der Name NSU. © CEPix/Imago Plymouth – Einst gehörte Plymouth zu den erfolgreichsten Automobilmarken der USA und war in den 1940er-Jahren sogar der zweitgrößte US-Hersteller – noch vor Ford. Anfang der 1960er-Jahre verlor die Marke jedoch rapide Marktanteile, bevor man ab 1965 mit Muscle-Car-Modellen wie dem Barracuda oder Road Runner kurzfristig wieder Boden gut machen konnte. Eines der bis heute legendärsten Modelle war der Plymouth Superbird (Foto): eine stark modifizierte Version des Road Runner. Das Modell mit dem gigantischen Spoiler fand jedoch Anfang der 1970er-Jahre kaum Kunden, weshalb weniger als 2.000 Exemplare gebaut wurden. Nach und nach verlor die Marke immer mehr ihre Identität. 2001 entschied die Mutter DaimlerChrysler schließlich, die Marke Plymouth einzustellen. © Pond5 Images/Imago Eine Borgward Isabella auf einer Messe Borgward – Zu den größten Verkaufserfolgen des Bremer Autobauers Borgward zählte die von 1954 bis 1962 gebaute Isabella (Foto). Doch bereits ab Mitte der 1950er-Jahren ging es mit dem Unternehmen wirtschaftlich bergab. Anfang der 1960er-Jahre führten die Probleme schließlich zum Untergang. Mitte der 2010er-Jahre wurden die Markenrechte nach China verkauft. Mit SUV-Modellen wurde schließlich ein Comeback-Versuch gestartet, der aber nach kurzer Zeit im Sande verlief. © Pond5 Images/Imago Ein Daewoo Matiz auf einer Automesse Daewoo – Mitte der 1990er-Jahre versuchte sich in Europa die koreanische Marke Daewoo zu etablieren – unter anderem mit dem Kleinstwagen Matiz (Foto). Allerdings war dem Hersteller kein Erfolg beschieden: Nachdem das Unternehm in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, wurde die Pkw-Sparte von einem Konsortium um General Motors übernommen. Ab 2005 wurden die Daewoo-Modelle (auch der Matiz) dann unter dem Namen Chevrolet verkauft. © Papsch/Imago Der 1.000.000 Trabant im Museum Trabant – Obwohl der Trabant bereits in den 1960er-Jahren als veraltet galt, war er ein echter Verkaufsschlager – allerdings gab es in der ehemaligen DDR auch kaum Alternativen zu dem von Sachsenring produzierten Zweitakter. Geduld war nicht nur aufgrund der geringen Motorleistung, sondern auch wegen der durchschnittlichen Wartezeiten auf ein Fahrzeug von mehreren Jahren gefragt. Dennoch: Mehr als drei Millionen „Trabis“ liefen zwischen 1958 und 1991 vom Band. Das Foto zeigt das 1.000.000-ste Exemplar, das im November 1973 gebaut wurde. Mit dem Ende der DDR endete auch bald die Produktion des Trabis. © Eberhard Thonfeld/Imago Ein Pontiac Firebird Trans Am, Baujahr 1984 Pontiac – Die US-Marke Pontiac war vor allem in den 1960er-Jahren sehr erfolgreich. Hierzulande kennen viele den Hersteller vor allem aus Serien und Filmen. Der schwarze Pontiac Firebird Trans Am (zweite Generation) mit dem riesigen Adler auf der Haube faszinierte die Zuschauer in „Smokey and the Bandit“ (1977). Die dritte Generation des Firebird (Foto) wurde in den 1980er-Jahren als Basis des Serien-Wunderautos K.I.T.T bekannt. Der große Erfolg früherer Jahre stellte sich dennoch nicht mehr ein: 2010 legte der General-Motors-Konzern die Marke Pontiac auf Eis. © Pond5 Images/Imago Ein Saab 900 Cabrio Baujahr 1991 Saab – Das erste Pkw-Modell des Herstellers ging 1949 als Saab 92 in Serie. Wirklich große Stückzahlen produzierte der schwedische Autobauer zwar nie, dennoch gelten einige Baureihen wie der 900 (Foto zeigt die Cabrio-Version) als legendär. 1998 ging Saab eine Kooperation mit General Motors ein. Fortan wurden viele Gleichteile aus dem Konzernverbund eingesetzt, dennoch stellte sich auf lange Sicht kein wirtschaftlicher Erfolg ein. 2011 meldete Saab Insolvenz an. © Sebastian Geisler/Imago Ein Rover 75 Rover – Die Geschichte des englischen Automobilherstellers Rover geht bis ins Jahr 1896 zurück. Über viele Jahrzehnte konnten sich die Briten im Automobilgeschäft behaupten, bis das Unternehmen 1967 Teil der British Leyland Motor Cooperation wurde. Durch eklatante Fertigungs- und Qualitätsmängel ruinierte die Marke ihren Ruf – bis es Anfang der 1980er-Jahre durch eine Kooperation mit Honda wieder etwas bergauf ging. 1994 übernahm schließlich BMW die britische Marke – und versenkte dadurch Milliarden. 2000 zog der bayerische Autobauer die Reißleine und gliederte Rover wieder aus. 2005 folgte die Insolvenz. © Heritage Images/Imago In China will BYD 4.000 sogenannter Megawatt-Blitzladestationen errichten. Allerdings werden nicht nur neue Stationen installiert, laut eigenen Angaben hat der Autobauer eine Technik entwickelt, mit der herkömmliche Schnellladegeräte zu ultraschnellen Ladegeräten aufgerüstet werden können. Einen Zeitplan für die Installation der neuen Mega-Schnelllader veröffentlichte das Unternehmen allerdings nicht.
BYD will künftig Megawatt-Laden anbieten – E-Autos sollen mit der Technologie in fünf Minuten 400 Kilometer Reichweite nachtanken können. (Symbolbild)
© Depositphotos/Imago
Für viele E-Autofahrer hierzulande gibt es aktuell aber wohl noch drängendere Probleme als die reine Ladegeschwindigkeit. Wer viel an öffentlichen Ladesäulen Strom beziehen muss, braucht beispielsweise aktuell ein ganzes Arsenal an verschiedenen Ladekarten. Außerdem sind die Preise an öffentlichen Ladesäulen teils „überteuert“, wie der Verband der Automobilindustrie (VDA) gerade erst scharf kritisiert hat . Der VDA fordert unter anderem ein Vergleichsportal für Ladetarife, das Transparenz schaffen soll.
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