Klare Ansage

BMW: M GmbH hält an Sechs- und Achtzylindern fest

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Die BMW M GmbH wird auch weiter Sechs- und Achtzylinder in ihren Autos verbauen. Die Elektrifizierung wird jedoch zunehmend wichtiger.

Manchmal ist weniger eben mehr. Das gilt auch für die Autoindustrie, die sich mit immer strikteren Emissionsvorschriften für die Verbrennungsmotoren konfrontiert sieht. Viele Hersteller setzen deshalb auch bei ihren Performance-Modellen auf Motoren mit drei oder vier Zylindern. Die BMW M GmbH gehört indes zu den Autobauern, die gegen den Strom schwimmen.

„Wir werden nicht einmal Vierzylindermotoren in Hochleistungsautos einsetzen. Ich weiß, dass es andere Unternehmen gibt, die das tun, aber wir werden das nicht tun“, sagte Markenchef Franciscus van Meel laut CarBuzz während einer Medienvorschau für das BMW M Fest 2022.

Der neue BMW M2.
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Der BMW M2 ist das letzte Performance-Model, das nicht elektrifiziert ist.
© Uwe Fischer/BMW

BMW: M GmbH hält an Sechs- und Achtzylindern fest

Eines dieser Unternehmen, die der M-Chef meint, ist Mercedes-AMG. Der Mercedes-AMG C63 S E Performance hat statt des 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, von dem sein Vorgänger angetrieben wurde, einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Hybrid. Und auch bei dem GT 63 S E-Performance haben die Schwaben Zylinder gestrichen. Dem Fahrspaß schadet das jedoch nicht, wie ein Test von Matthias Malmedie zeigt.

Zehn Autos mit Verbrennungsmotor, die wir vermissen werden

Audi TT
Audi TT: Einst als Kernmodell der Marke Audi betrachtet, wird der als Coupé und Roadster gebaute Kompakt-Sportler keinen Nachfolger bekommen. Das liegt auch an der mittlerweile schleppenden Nachfrage für die Design-Ikone. Ein vergleichbarer Stromer wird völlig anders aussehen. Bis Ende des Jahres ist der TT aber noch ab 39.700 Euro bestellbar. © Audi AG
Mercdes-Benz A-Klasse
Mercedes A-Klasse: Der Kompaktwagen passt nicht mehr in das neue Konzept von Mercedes-Benz, vor allem hochpreisige Limousinen, SUV und Sportwagen anzubieten. Das überzeugende Konzept der frühen A-Klasse, möglichst viel Platz in einem kompakten Auto zu schaffen, würde dabei gut ins Elektro-Zeitalter passen – ist mittlerweile aber ohnehin verwässert. Noch gibt den Basis-Benz ab 28.393 Euro zu kaufen.  © Mercedes-Benz
Porsche 718 Boxster
Porsche 718 Boxster: Zwar kämpft Porsche weiterhin für den Verbrennungsmotor, aber überleben wird der langfristig wohl nur im 911. Boxster und Cayman werden 2025 erst auf Wunsch, später wohl grundsätzlich elektrifiziert. Dabei bieten gerade die Versionen mit Sechszylinder-Boxer fast schon elektrische Tugenden wie Laufruhe und Durchzugskraft – bei (für Sportwagen) hoher Reichweite und geringem Gewicht. Aktueller Preis: ab 60.061 Euro. © Daniel Wollstein/Porsche
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler: Als purer Verbrenner ist die Off-Road-Ikone schon jetzt nicht mehr lieferbar. Der Plug-in-Hybrid wird so lange laufen, wie er darf, aber den Sprung in die Elektro-Ära nicht schaffen. Ein Nachfolger mit Akku dürfte ähnlich modernisiert daherkommen wie der aktuelle Land Rover Defender, aber dank seiner E-Motoren immerhin überragende Gelände-Eigenschaften bieten. Mit 77.500 Euro ist der Klassiker mittlerweile zum Luxus-Auto geworden. © Stellantis
VW Golf Cabrio
VW Golf Cabrio: Im Grunde vermissen wir ihn jetzt schon, nämlich seit 2016. Der offene VW T-Roc kann den Charme des offenen Kompaktwagens, der seine Karriere als „Erdbeerkörbchen“ mit Henkeln startete, nicht ersetzen. Das wird wohl auch für ein elektrisches Cabrio auf Basis des VW ID.3 gelten – wenn ein solches überhaupt kommt, was angesichts der schwächelnden Nachfrage für offene Autos eher zweifelhaft ist. © VW
Fiat 500
Fiat 500: Während die aktuelle Version des Kleinwagens ausschließlich als Elektroauto produziert wird, ist auch der etwas kleinere Vorgänger derzeit noch bestellbar. Im Stellantis-Konzern ist dessen Aus aber beschlossen. Dabei ist gerade die sparsame Hybrid-Version mit 70 PS ein ökologisch sinnvolles Angebot etwa für jene, die partout kein Elektroauto möchten – etwa Städter, die keine schnelle Lade-Möglichkeit haben. Noch ist der Verbrenner ab 15.501 Euro bestellbar. © Stellantis
Mercedes-Benz SLC 300
Mercedes SLC: Der kompakte Roadster startete – als erstes Cabrio mit Falt-Hardtop – unter dem Namen SLK. Nun beendete nicht der Elektro-Boom, sondern die Nachfrage-Flaute seine Karriere als Frauenversteher. Im künftigen Luxus-Stromer-Portfolio von Mercedes sind solche gerade noch bezahlbaren Fahrspaß-Modelle schon gar nicht vorgesehen.  © Mercedes-Benz
Lamborghini Huracan
Lamborghini Huracán: Die italienische VW-Tochter sperrte sich lange gegen die Elektrifizierung, aber kommt natürlich auch nicht drumherum. Der pure, weder von Hybrid noch Turbo verwässertre V10-Saugmotor des Huracán wird seinen Platz als einer der Höhepunkte des Verbrenner-Zeitalters bekommen. Seine 640 PS würden Elektromotoren zwar mit deutlich weniger Aufwand erreichen, aber sei´s drum: Dass es solche Autos nicht mehr geben wird, ist ebenso vernünftig wie schade. Preis: ab 190.274 Euro. © Charlie Magee
BMW Z4
BMW Z4: Ja, er lebt noch! Anders als Mercedes-Benz führt BWM seinen Mittelklasse-Roadster weiter, eine Kooperation mit Toyota machts möglich. Doch auch wenn BMW weiter Verbrenner bauen will, ist ein Nachfolger alles andere als gesichert. Wenn wir uns irren und es künftig einen Z4 mit (wie bei BMW üblich) Verbrenner- und Elektro-Option geben wird: umso besser. Wer sich darauf nicht verlassen mag, muss mindestens 46.200 Euro investieren. © BMW
Tina Ruland auf Opel Manta
Opel Manta: Eigentlich hatten wir den Manta ja schon als Eighties-Unikum abgehakt. Dann weckte Opel mit der Ankündigung eines elektrischen Mantas die Fantasie: Ein zweitüriges, leichtes Coupé, mit genügend Reichweite für den Ausflug in die Diskothek (so hießen Clubs früher) und zum Baggersee, das wäre doch ein schönes Stück Anarchie zwischen all den effizienten, vernünftigen Stromern. Doch heraus wird wieder nur das übliche Akku-SUV kommen, an das ein Marketing-Genie den Manta-Schriftzug klebt. Umso mehr werden wir den Echten vermissen. © Rights Managed/Imago

Bei BMW hält man derweil an Motoren mit sechs oder acht Zylindern fest. Im neuen M2 sorgt beispielsweise ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Biturbo-Aufladung für mächtig Vortrieb. Satte 460 PS leistet der Motor. Auf Hybridkomponenten verzichten die Münchner bei dem Performance-Modell. Es ist jedoch das letzte Modell, das nicht elektrifiziert ist.

BMW: M GmbH verpasst XM V8-Motor mit Hybridantrieb

Im BMW XM – dem ersten eigenen SUV der M GmbH – kommt dagegen bereits Hybridtechnik zum Einsatz, aber eben auch ein dicker V8-Motor mit Doppelturbo. Unterm Strich ergibt das eine Leistung von 635 PS und 800 Nm Drehmoment. Wem das zu wenig ist, kann zur Label-Red-Variante greifen, mit 748 PS und 1.0000 Nm.

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Anmerkung der Redaktion: Dieser Text ist bereits in der Vergangenheit erschienen. Er hat viele Leserinnen und Leser besonders interessiert. Deshalb bieten wir ihn erneut an.

Die kommende M5-Generation soll ebenfalls ein Plug-in-Hybrid werden und der neue M3 basiert als vollwertiges Elektroauto auf der Neue-Klasse-Architektur, wie motor1.de berichtet. Eine klare Marschroute zum Verbrenner-Ausstieg gibt es jedoch noch nicht. Bis 2030 hofft BMW jedoch, den Anteil der elektrischen Fahrzeuge auf 50 Prozent zu steigern.

Rubriklistenbild: © Uwe Fischer/BMW

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