Seat ist vom deutschen Automarkt nicht mehr wegzudenken. Bei der Elektrifizierung hinken, die Spanier jedoch hinterher. Auch, weil der Ableger Cupra Vorrang hat.

Mitte der 1990er-Jahre wäre die Geschichte von Seat beinahe vorbei gewesen. Damals stand die VW-Tochter unmittelbar vor dem Konkurs. Doch die Rettung gelang und in der Folge schreibt der spanische Autobauer auch wieder Gewinne. Inzwischen könnte man aber fast glauben, dass VW ein wenig das Interesse verloren hat, denn Elektroautos sucht man bei Seat vergeblich und das wird auch erst mal so bleiben.

Steht Seat also mit dem Ende des Verbrenners der Tod als Marke bevor? Mit der Tochtermarke Cupra stünde ja schon ein potenzieller Nachfolger parat. Nein, ganz so schlimm ist es nicht. Immerhin haben sich die Spanier mit dem Leon e-Hybrid schon einmal an die Elektromobilität ran gewagt. Und auch der Cupra Born sollte ursprünglich als Seat in den Handel kommen. Ein reines Elektroauto wird es aber frühestens 2026 geben, wie die Autocar berichtet.

Seat bleibt beim Verbrenner: Kein Elektroauto vor 2026 – Cupra hat Vorrang

„Die neuen Elektroautos, auf die wir uns im Moment konzentrieren, sind für Cupra“, sagte Griffiths auf der Jahrespressekonferenz des Konzerns in Barcelona. „Wir können nicht beide Marken auf einmal elektrifizieren. Seat ist ein Verbrenner. Cupra ist BEV. Ich denke, dass die Idee [dass die beiden Marken] sich gegenseitig ergänzen und zur gleichen Zeit auf dem Markt sind, besonders in dieser Übergangsphase, macht viel Sinn.“

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Bis 2025 will Cupra sein Angebot um zwei weitere Elektroautos ausbauen: 2024 startet der Tavascan, ein Jahr später folgt dann eine Serienversion der Studie Urban Rebel. Bei Seat will man sich neben dem Verbrenner erst mal auf elektrische Mikromobilität“ konzentrieren und dabei auf dem Erfolg des Elektrorollers Mó aufbauen.

Cupra UrbanRebel: Elektroauto im Ibiza-Format

Auch 2025 bestimmt noch ein durchgehendes LED-Band die Designsprache des Hecks. Das markentypische Kupfer findet sich bei dem seriennahen Konzeptauto Cupra UrbanRebel jedoch kaum.

Über der Heckscheiben befinden sich beim UrbanRebelzwei Luftleitelemente. Auffällig ist zudem, dass das markentypische Kupfer deutlich dezenter eingesetzt wird, als bei anderen Modellen.

Das beleuchtete Cupra-Logo auf der Motorhaube dürfte wohl nur dem Konzept vorbehalten bleiben. Die Idee scheitert nämlich noch an den Zulassungsvorschriften.

Neben dem beleuchteten Markenlogo fallen die beiden massiven Lufteinlässe des Cupra UrbanRebel sofort ins Auge. Sie dienen zur Antriebskühlung und für die Aerodynamik.

Das leuchtende Cupra-Logo wird auch im Innenraum wieder aufgegriffen. Das Multifunktionslenkrad erinnert derweil stark an einen Kontroller einer Spielekonsole. Passend dazu geht man auch beim digitalen Cockpit neue wegen und teilt die Informationen auf drei Bildschirme auf.

Die Sportsitze des zweiten Konzepts des Cupra UrbanRebel sind noch handgefertigt. Optisch setzt die junge Marke auf gelbe und kupferne Akzente sowie ein eingeprägtes Logo in der Kopfstütze.

Seat bleibt beim Verbrenner: ID. 2all-Ableger als erstes Elektroauto?

So ist etwa eine vierrädrige Version unter dem Namen Minimo in Arbeit. Entsprechende Pläne gab es bereits, diese wurden jedoch wegen der Corona-Pandemie auf Eis gelegt. „Entscheidungen über die künftige Elektrifizierung der Marke Seat [im Hinblick auf Autos] werden zu einem späteren Zeitpunkt getroffen“, machte Griffith klar.

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Anmerkung der Redaktion: Dieser Text ist bereits in der Vergangenheit erschienen. Er hat viele Leserinnen und Leser besonders interessiert. Deshalb bieten wir ihn erneut an.

Eine mögliche Option wäre ein günstiger Stromer auf Basis der Studie ID. 2all oder des ID.1. Letzteren will VW für unter 20.000 Euro anbieten. Ein Seat-Ableger könnte dabei helfen, die Kosten zudrücken und dabei noch mal günstiger sein als sein Pendant aus Wolfsburg.

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