Geringe Nachfrage: E-Auto-Neuzulassungen im Oktober wieder gesunken

VonSebastian Oppenheimer
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Die Neuzulassungen von Pkw in Deutschland haben im Oktober im Vergleich zum Vorjahresmonat zugenommen. Allerdings konnten Elektroautos nicht von diesem Anstieg profitieren.

Bislang lief es im Jahr 2024 für die E-Mobilität in Deutschland alles andere als rund. Nach dem Ende der Förderung durch die Umweltprämie Ende 2023 brachen zu Beginn des Jahres die Absatzzahlen ein. Europaweit sieht es kaum besser aus: Vor kurzem forderte der europäische Automobilhersteller-Verband (ACEA) wegen der schlechten E-Auto-Verkaufszahlen „dringende Hilfsmaßnahmen“. Nun hat das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) die Neuzulassungszahlen für den Oktober veröffentlicht. Eine wirkliche Trendwende bei den E-Autos ist nach wie vor nicht zu erkennen.

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E-Auto-Neuzulassungen im Minus im Vergleich zum Vorjahresmonat

Laut KBA wurden im Oktober in Deutschland 231.992 Pkw neu zugelassen – ein Anstieg im Vergleich zum Vorjahresmonat um 6,0 Prozent. Elektroautos konnten davon aber nicht profitieren: Mit 35.481 Stromern wurden 4,9 Prozent weniger zugelassen als im Vergleichsmonat des Vorjahres. Vergleicht man die Zahlen allerdings mit dem Vormonat September (34.479 neu zugelassene E-Autos) ist es eine leichte Steigerung von knapp 3 Prozent.

Piktogramm eines E-Autos an einer Ladesäule — Eine Trendwende bei der Elektromobilität ist aktuell nicht in Sicht. (Symbolbild)
© Robert Poorten/Imago

Hybride führen die Neuzulassungen im Oktober an

Am meisten gefragt waren im Oktober Hybridfahrzeuge (85.009 Neuzulassungen, plus 15 Prozent), davon waren 19.337 Modelle Plug-in-Hybride. Es folgten Benziner mit 74.264 Neuzulassungen (plus 3,7 Prozent) und Diesel mit 36.172 Neuzulassungen (ebenfalls plus 3,7 Prozent).

Zeitenjagd auf Nordschleife: Diese 10 Elektroautos waren am schnellsten

Porsche Taycan Turbo auf der IAA. — Platz 9 – Porsche Taycan Turbo: Die Zuffenhausener sind fast schon Stammgast in der Eifel. Es war also nur eine Frage der Zeit, bis man nach dem Rekord für in Serie gebaute Elektroautos greift. Und so schickten die Schwaben 2019 einen Vorserien Taycan Turbo auf die Nordschleife. Die offizielle Zeit: 7:42,3. Ein neuer Rekord! Übrigens: Der BMW M4 CS der vorherigen Generation war genauso schnell. © Manfred Segerer/Imago

Platz 8 – Tesla Model S Plaid: Wo es um Elektroautos geht, ist Tesla nicht weit weg. Und so wollten die Amerikaner auch den Rundenrekord auf der Nordschleife. Um Porsche abzulösen, schickte man 2021 das Model S Plaid ins Rennen. Mit Erfolg: Das 1.020 PS starke Elektroauto durchquerte die Grüne Hölle in 7:35,5 Minuten. Es war der Anfang eines Duells um die Bestzeit. © Tesla

Porsche Taycan Turbo S auf der Nordschleife. — Platz 7 – Porsche Taycan Turbo S: Nur ein Jahr später schickte sich Porsche an den Tesla-Rekord zu knacken. Dieses Mal sollte es der Taycan Turbo S richten. Und er pulverisierte die Bestmarke der Texaner. Mit 7:33,3 Minuten war er knapp zehn Sekunden schneller als das Model S Plaid. © Porsche

Tesla Model S auf der Nordschleife. — Platz 6 – Tesla Model S Plaid Track Pack: Im Jahr 2023 folgte dann ein weiterer Anlauf von Tesla. Dieses Mal war das Model S Plaid zusätzlich noch mit dem Track Pack ausgestattet. Perfekte Voraussetzungen für einen Trackday mit Rundenrekord. Und den schnappten sich die Texaner auch. Die Zeit: 7:25,2 Minuten. Satte 8,1 Sekunden schneller als Porsche. © Tesla

Toyota TMG EV P002 auf der Nordschleife.

Platz 5 – Toyota TMG EV P002: Der Name dieses Stromers ist ähnlich kryptisch, wie der des ersten Elektro-Toyotas bz4X. Dahinter verbirgt sich aber ein elektrischer Prototyp eines Rennautos mit 469 PS. Mit 7:22,32 stellte Toyota 2012 für kurze Zeit den Rekord für Elektroautos auf der Nordschleife auf. © Toyota Gazoo Racing Europe

Porsche Taycan Turbo GT auf der Nordschleife.

Platz 4 – Porsche Taycan Turbo GT: Und täglich grüßt das Murmeltier oder in diesem Fall Zuffenhausen. Im Januar 2024 schickte die VW-Tochter einmal mehr eine Vorserienversion des Elektrosportlers auf die Nordschleife, um den Tesla Rekord einzustellen. Und das gelang eindrucksvoll. Mit 7:07,5 Minuten blieb man nur knapp über sieben Minuten. Platz drei verpasste der Taycan um grade einmal 2,3 Sekunden. Zeitgleich war man knappe 18 Sekunden schneller als Dauerkonkurrent Tesla. © Sebastian Kubatz/Porsche

Rimac Nevera

Platz 3 – Rimac Nevera: Mit einer Zeit von 7:05,2 ist das Hypercar hauch dünn, das schnellste Serien-Elektroauto auf der Nordschleife. Die 1.088 PS haben bei der Rekordfahrt Ende 2023 sicherlich geholfen, um Porsche, Tesla und Co. hinter sich zu lassen. Den Sprint von null auf 100 schafft der Nevera in 1,7 Sekunden. Auch abseits der Grünen Hölle ist er somit eines der schnellsten Elektroautos auf dem Markt. Zudem hält der Sportwagen einen Weltrekord für die höchste Geschwindigkeit im Rückwärtsgang. © Cover-Images/Imago

NIO EP9

Platz 2 – NIO EP9: Auch wenn der Sportwagen zwischen 2016 und 2019 für etwa 1,55 Millionen Euro verkauft wurde, ein Serienfahrzeug ist er nicht. Lediglich zehn Exemplare wurden gebaut. Auf der Nordschleife durfte das 1.360-PS-Monster 2017 zeigen, was in ihm steckt. Und das ist einiges: Als erstes Elektroauto bezwang er die Grüne Hölle in unter sieben Minuten. Und zwar deutlich. Am Ende zeigte die Stoppuhr 6:45,9 Minuten. Beim ersten Versuch im Vorjahr blieb das Hypercar mit 7:05,12 Minuten noch knapp darüber. © Pond5 Images/Imago

Ein Lotus Elvija X auf der Nordschleife.

Platz 2 – Lotus Elvija X: Schon die Serienversion des Elektro-Hypercars ist beeindruckend. 2.039 PS katapultieren den Lotus Elvija in 9,1 Sekunden auf Tempo 300, das maximale Drehmoment beträgt 1.704 Newtonmeter. Daran hat sich auch bei der Nordschleifen-Version nichts geändert. Lediglich an der Aerodynamik hat Lotus geschraubt. Der Elvija X trägt einen massiven Heckflügel sowie einen ausgeprägten Frontsplitter und Luftleitbleche. Hinzu kommen Karbonbremsen und Rennreifen von Pirelli. Mit diesen minimalen Modifikationen brannte das Hypercar eine Zeit von 6:24,047 Minuten in den Asphalt der Grünen Hölle. Damit ist es das schnellste Auto mit Serienfahrwerk. © Lotus

VW ID.R auf der Nordschleife.

Platz 1 – VW ID.R: Noch bevor Volkswagen voll auf Elektro gesetzt hat, experimentierte man in Wolfsburg mit dem Alternativ-Antrieb herum. Heraus kam der ID.R. Mit 680 PS und weniger als 1.100 kg Gewicht war die Studie ein offensichtlicher Kandidat für den Elektro-Rekord in der Eifel. 2019 war es dann so weit und die Grüne Hölle war kein Gegner für den ID.R. Der Elektrorenner brauchte nur 6:05,3 Minuten für die Nordschleife. Damit ist er mit deutlichem Abstand der schnellste Stromer auf der Kult-Strecke. Einzig der Porsche 919 Hybrid Evo legte die 23 Kilometer schneller zurück. © Bildagentur Kräling/Volkswagen

Nicht nur die Neuzulassungen setzten der E-Auto-Branche zu – laut einer Studie kehrten 2024 viele E-Auto-Besitzer bei einem Fahrzeugwechsel wieder zurück zum Verbrenner. Zuletzt wurde in Deutschland wieder über eine erneute staatliche Hilfe diskutiert, um Kaufanreize für Elektroautos zu schaffen. In Frankreich wurde zu Beginn des Jahres eine Kaufprämie eingeführt, inzwischen fordern die Franzosen aber sogar eine europaweite E-Auto-Förderung nach ihrem Vorbild.