Unüberwindbares Problem

Schnee wird für den Cybertruck zum Problem – doch Tesla ist selbst Schuld

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Der Tesla Cybertruck scheint Schwierigkeiten im Schnee zu haben. Es kursieren Videos von gestrandeten Fahrzeugen. Dabei hätten die Probleme leicht verhindert werden können.

Es gibt wenige Fahrzeuge, deren Markteinführung für so viel Aufsehen gesorgt hat, wie es beim Tesla Cybertruck der Fall war. Das lag zum einen an den vielen Verzögerungen, aber auch daran, dass es das Elektroauto wohl nie nach Europa schaffen wird. Hinzu kommt, dass sich der Cybertruck in den Kernkompetenzen eines Pick-ups eher schwertut.

Bereits kurz nach den ersten Auslieferungen tauchten Videos auf, auf denen zu sehen ist, wie er im Gelände an einer Steigung scheitert. Und auch Schnee scheint nicht zu den Vorlieben des Tesla Cybertruck zu gehören. Ein leicht schneebedeckter Hügel wird schnell zum unüberwindbaren Hindernis. Zudem soll er undicht und schlecht zu steuern sein.

Tesla Cybertruck scheitert im Schnee: „Ich rufe Elon an. Er wird euch rausholen!“

Als ein Video dieses Vorfalls viral ging, erklärten sich viele die Probleme damit, dass es ein Vorserienmodell war. Doch in den sozialen Medien häufen sich Videos und Bilder von Cybertrucks, die dem Schnee nicht gewachsen sind. Erst kürzlich ging ein Video viral, in dem ein Besitzer mit dem Elektro-Pick-up durch die weiße Pracht fahren will.

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Das ganze scheint aber nicht so recht zu klappen. Der Cybertruck schlittert hin und her und kommt nicht vom Fleck. Sehr zur Unterhaltung eines vorbeifahrenden Mannes, der den Vorfall filmt. „Ich rufe Elon an. Er wird euch rausholen“, ruft er in Richtung des Elektro-Pick-ups.

Bis zu 2.200 Kilo Anhängelast: E-Autos, die ordentlich was schleppen können

Ein Volvo C40 Recharge Pure Electric.
Platz 10 – Volvo C40 Recharge Pure Electric: Zugegeben der Name ist etwas sperrig. Doch als Lastenesel taugt auch der Elektro-SUV der Schweden allemal. 100 Kilogramm Stützlast und eine maximale Anhängerlast von 1800 Kilogramm befördern den Volvo C40 Recharge Pure Electric in die Top 10. © Volvo
Ein Fisker Ocean.
Platz 9 – Fisker Ocean: Wie viele Hersteller von Elektroautos ist auch Fisker noch eine junge Marke. Mit dem Ocean will man Tesla die Kunden abjagen. Dabei könnte auch helfen, dass der Elektro-SUV ein richtiges Zugtier ist. Die maximale Anhängerlast liegt bei satten 1815 Kilogramm. Allerdings kostet die Anhängerkupplung 1780 Euro extra. © Fisker Inc.
Genesis GV70 Electrified.
Platz 8 – Genesis GV70 Electrified: Auch dieser SUV beweist, dass Elektroautos in der Lage sind, schwere Anhänger zu ziehen. Mit 180 Kilogramm Stützlast ist der Genesis GV70 ganz weit vorne. Die maximale Anhängerlast beträgt 1.800 Kilogramm. © Richard Parsons/Genesis
Ein BMW i7.
Platz 7 – BMW i7: Wer Luxus pur möchte, der ist beim 7er-BMW genau richtig. Seit der neuen Generation gibts es die Limousine auch rein elektrisch und die lässt sich im Zweifel auch vor einen Anhänger spannen. Die maximale Anhängelast liegt bei 2000 Kilogram, die maximale Stützlast bei 80 Kilogramm. Für die Anhängerkupplung werden jedoch 1350 Euro Aufpreis fällig. © Fabian Kirchbauer/BMW
Nio EL7
Platz 6 – Nio EL7: Auch die Chinesen machen keine halben Sachen. Die Anhängerkupplung ist beispielsweise bereits serienmäßig dabei. Die maximale Anhängerlast des EL7: 2000 Kilogramm. © Nio
Nio ET7
Platz 5 – Nio ET7: Wie der EL7 kann auch die Elektro-Limousine bis zu 2000 Kilogramm ziehen. Und auch die Anhängerkupplung gibt es ohne Zuzahlung. © Nio
Polestar 3
Platz 4 – Polestar 3: Die Volvo-Tochter baut ihre Modellpalette immer weiter aus. Natürlich darf da auch ein sportlicher Elektro-SUV nicht fehlen. Mit einer maximalen Anhängerlast von 2200 Kilogramm und 100 Kilogramm Stützlast ist der Polestar 3 fast ein Allround-Talent. Die 1.400 Euro für die Anhängerkupplung schmerzen allerdings doch etwas. © Stefan Isaksson/Polestar
Volvo EX90
Platz 3 – Volvo EX90: Auf dem Podium folgt ein weiterer Elektro-Schwede. Die maximale Anhängerlast des EX90 liegt bei 2200 Kilogramm, die Stützlast bei 100 Kilogramm. Für die optionale Anhängerkupplung verlangt Volvo zusätzliche 1190 Euro. © Volvo
BMW iX
Platz 1 – BMW iX: Die maximal 2.500 Kilogramm Anhängerlast des Bayers sind unangefochtene Spitze. Bei der Stützlast spielt der iX mit 100 Kilogramm ebenfalls ganz vorne mit. Über das Design lässt sich – typisch BMW – jedoch streiten. © Uwe Fischer/BMW

Tesla Cybertruck kämpft mit Schnee: Problem sind die Reifen nicht der Elektro-Pick-up

Dass Musk wirklich zur Hilfe eilt, ist natürlich unwahrscheinlich. Der milliardenschwere Tesla-Boss hätte Bilder wie diese jedoch mit Leichtigkeit verhindern können. Die Wurzel des Problems ist nämlich nicht der Cybertruck selbst, sondern dessen Reifen. Die finden auf Schnee schlicht keinen Halt, wie auch T3n.de berichtet.

Das Problem war aber spätestens seit dem Video aus dem Dezember 2023 bekannt. Und auch viele Nutzer unter dem Instagram-Video haben die Reifen schnell als Ursache für die Schnee-Probleme des Cybertrucks ausgemacht:

  • „Es ist nicht der Truck. Es sind die Reifen. Sobald man in Kanada einen Truck kauft, nimmt man die Sommerreifen ab, die auf dem Truck sind, und zieht etwas auf, das auch bei Schnee funktioniert.“
  • „Ziemlich einfach zu beheben .... Wechseln Sie die Reifen!“
  • „Lasst uns sehen, ob es andere Truck ohne Ketten oder Winterreifen überhaupt bis zu diesem Haus schaffen.“

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Mit besseren Reifen sollte der Cybertruck dann auch im Gelände und auf Schnee mit anderen Pick-up-Trucks mithalten können. Warum Tesla sich dagegen entscheiden hat, ist unklar. Im Winter könnten auch Schneeketten eine Hilfe sein.

Rubriklistenbild: © Instagram (ramseyackad)

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