Ab 2025

Neue Klasse bringt neue Ordnung: BMW benennt Elektroautos um

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BMW hat immer mehr Elektroautos im Angebot. Noch heißen diese i3, i4, i5, i7 oder iX. Die neuen Namen hat sich der Hersteller bereits geschützt.

Die Namensfindung für ein Modell ist nicht einfach. Was in der einen Sprache gut klingt, kann in einer anderen ein gewaltiger Griff ins Klo sein. BMW umgeht das, indem man die Baureihen durchnummeriert. Mit dem Start der ersten Elektro-Modelle auf der Plattform der Neuen Klasse überarbeitet der Münchener Hersteller seine Namensgebung.

Ziel ist es dabei, die gesamte Modellpalette aus Elektroautos und Verbrennern unter einer logischen Nomenklatur einzuordnen, wie Auto, Motor und Sport berichtet. Wie bisher auch schon soll bei den Stromern ein „i“ vorangestellt werden. Und auch das „X“ für die SUV bleibt erhalten.

BMW überarbeitet Modellnamen: i und X bleiben erhalten

Bei einem vollelektrischen SUV würde die Modellbezeichnung folgerichtig mit einem „iX“ beginnen. Auch das ist keine Neuheit. Anders als bisher soll künftig aber ein dreistelliger Zifferncode folgend, der für die Motorisierung steht. Bei den Verbrennern wird dieser die einzige Kennzeichnung sein.

Der Schriftzug M 340i auf dem Heck eines BMW:
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BMW vereinheitlicht seine Modellnamen. Künftig ist die 340 auch auf dem elektrischer 3er zufinden.
© Fabian Kirchbauer/BMW

Bei den Performance-Modellen steht das M direkt vor dem Zahlencode. Eine Unterscheidung zwischen Elektro- und Verbrenner Antrieb scheint es dabei nicht zugeben, schreibt Auto, Motor und Sport.

Zehn Autos mit Verbrennungsmotor, die wir vermissen werden

Audi TT
Audi TT: Einst als Kernmodell der Marke Audi betrachtet, wird der als Coupé und Roadster gebaute Kompakt-Sportler keinen Nachfolger bekommen. Das liegt auch an der mittlerweile schleppenden Nachfrage für die Design-Ikone. Ein vergleichbarer Stromer wird völlig anders aussehen. Bis Ende des Jahres ist der TT aber noch ab 39.700 Euro bestellbar. © Audi AG
Mercdes-Benz A-Klasse
Mercedes A-Klasse: Der Kompaktwagen passt nicht mehr in das neue Konzept von Mercedes-Benz, vor allem hochpreisige Limousinen, SUV und Sportwagen anzubieten. Das überzeugende Konzept der frühen A-Klasse, möglichst viel Platz in einem kompakten Auto zu schaffen, würde dabei gut ins Elektro-Zeitalter passen – ist mittlerweile aber ohnehin verwässert. Noch gibt den Basis-Benz ab 28.393 Euro zu kaufen.  © Mercedes-Benz
Porsche 718 Boxster
Porsche 718 Boxster: Zwar kämpft Porsche weiterhin für den Verbrennungsmotor, aber überleben wird der langfristig wohl nur im 911. Boxster und Cayman werden 2025 erst auf Wunsch, später wohl grundsätzlich elektrifiziert. Dabei bieten gerade die Versionen mit Sechszylinder-Boxer fast schon elektrische Tugenden wie Laufruhe und Durchzugskraft – bei (für Sportwagen) hoher Reichweite und geringem Gewicht. Aktueller Preis: ab 60.061 Euro. © Daniel Wollstein/Porsche
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler: Als purer Verbrenner ist die Off-Road-Ikone schon jetzt nicht mehr lieferbar. Der Plug-in-Hybrid wird so lange laufen, wie er darf, aber den Sprung in die Elektro-Ära nicht schaffen. Ein Nachfolger mit Akku dürfte ähnlich modernisiert daherkommen wie der aktuelle Land Rover Defender, aber dank seiner E-Motoren immerhin überragende Gelände-Eigenschaften bieten. Mit 77.500 Euro ist der Klassiker mittlerweile zum Luxus-Auto geworden. © Stellantis
VW Golf Cabrio
VW Golf Cabrio: Im Grunde vermissen wir ihn jetzt schon, nämlich seit 2016. Der offene VW T-Roc kann den Charme des offenen Kompaktwagens, der seine Karriere als „Erdbeerkörbchen“ mit Henkeln startete, nicht ersetzen. Das wird wohl auch für ein elektrisches Cabrio auf Basis des VW ID.3 gelten – wenn ein solches überhaupt kommt, was angesichts der schwächelnden Nachfrage für offene Autos eher zweifelhaft ist. © VW
Fiat 500
Fiat 500: Während die aktuelle Version des Kleinwagens ausschließlich als Elektroauto produziert wird, ist auch der etwas kleinere Vorgänger derzeit noch bestellbar. Im Stellantis-Konzern ist dessen Aus aber beschlossen. Dabei ist gerade die sparsame Hybrid-Version mit 70 PS ein ökologisch sinnvolles Angebot etwa für jene, die partout kein Elektroauto möchten – etwa Städter, die keine schnelle Lade-Möglichkeit haben. Noch ist der Verbrenner ab 15.501 Euro bestellbar. © Stellantis
Mercedes-Benz SLC 300
Mercedes SLC: Der kompakte Roadster startete – als erstes Cabrio mit Falt-Hardtop – unter dem Namen SLK. Nun beendete nicht der Elektro-Boom, sondern die Nachfrage-Flaute seine Karriere als Frauenversteher. Im künftigen Luxus-Stromer-Portfolio von Mercedes sind solche gerade noch bezahlbaren Fahrspaß-Modelle schon gar nicht vorgesehen.  © Mercedes-Benz
Lamborghini Huracan
Lamborghini Huracán: Die italienische VW-Tochter sperrte sich lange gegen die Elektrifizierung, aber kommt natürlich auch nicht drumherum. Der pure, weder von Hybrid noch Turbo verwässertre V10-Saugmotor des Huracán wird seinen Platz als einer der Höhepunkte des Verbrenner-Zeitalters bekommen. Seine 640 PS würden Elektromotoren zwar mit deutlich weniger Aufwand erreichen, aber sei´s drum: Dass es solche Autos nicht mehr geben wird, ist ebenso vernünftig wie schade. Preis: ab 190.274 Euro. © Charlie Magee
BMW Z4
BMW Z4: Ja, er lebt noch! Anders als Mercedes-Benz führt BWM seinen Mittelklasse-Roadster weiter, eine Kooperation mit Toyota machts möglich. Doch auch wenn BMW weiter Verbrenner bauen will, ist ein Nachfolger alles andere als gesichert. Wenn wir uns irren und es künftig einen Z4 mit (wie bei BMW üblich) Verbrenner- und Elektro-Option geben wird: umso besser. Wer sich darauf nicht verlassen mag, muss mindestens 46.200 Euro investieren. © BMW
Tina Ruland auf Opel Manta
Opel Manta: Eigentlich hatten wir den Manta ja schon als Eighties-Unikum abgehakt. Dann weckte Opel mit der Ankündigung eines elektrischen Mantas die Fantasie: Ein zweitüriges, leichtes Coupé, mit genügend Reichweite für den Ausflug in die Diskothek (so hießen Clubs früher) und zum Baggersee, das wäre doch ein schönes Stück Anarchie zwischen all den effizienten, vernünftigen Stromern. Doch heraus wird wieder nur das übliche Akku-SUV kommen, an das ein Marketing-Genie den Manta-Schriftzug klebt. Umso mehr werden wir den Echten vermissen. © Rights Managed/Imago

BMW lässt sich 48 Modellbezeichnungen schützen

Die erste Zahl des Zifferncodes steht dabei für die Baureihe. Wo für die Nummern 20 bis 60 stehen, geht aus den Patenten nicht hervor. Bislang war es ein Hinweis auf die Leistung in Kilowatt. So trugen Autos mit 300 bis 350 kW eine 45 im Namen. Womöglich behält BMW dieses System bei.

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Anmerkung der Redaktion: Dieser Text ist bereits in der Vergangenheit erschienen. Er hat viele Leserinnen und Leser besonders interessiert. Deshalb bieten wir ihn erneut an.

Insgesamt hat sich BMW im Frühjahr 2023 48 Modellbezeichnungen beim Deutschen Patentamt schützen lassen, wie CarBuzz berichtet. Dabei handelt es sich um folgende Baureihen und Modelle:  i120, i130, i140, i320, i330, i340, M350, i420, i430, i450, i530, i550, i740, i750, i760, iX120, iX130, iX220, iX230, iX240, iX330, iX340, iX350, X420, iX430, iX440, X540, X550, X560, iX540, iX550, iX560, X640, X650, iX640, iX650, iX660, X740, X750, X760, iX740, iX750 und iX760. Doch nicht nur BMW ändert die Namen seiner Modelle. Mercedes streicht bei künftigen Elektroautos das EQ. Und auch bei anderen Herstellern stehen die Elektro-Untermarken vor dem aus.

Rubriklistenbild: © Fabian Kirchbauer/BMW

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