VonSebastian Oppenheimerschließen
Bei Teslas „Autopilot“ soll die „Lenkrad-Nörgelei“ laut Elon Musk in speziellen Fällen abschaltbar werden. Das ruft nun eine US-Behörde auf den Plan.
Update vom 13. Januar 2023, 07.50 Uhr: Teslas „Autopilot“ ist hochumstritten, weil selbst Fahrzeuge mit der höchsten Ausbaustufe namens „Full Self-Driving“ (FSD) nicht über das sogenannte Level 2 (teilautomatisiert) hinauskommen – sie müssen deshalb ständig vom Fahrer überwacht werden. Teils sind in den USA sogar Teslas mit Beta-Versionen (also nicht fertig entwickelte Software) des FSD-Systems auf öffentlichen Straßen unterwegs. Auf Twitter schlug jemand nun kürzlich jemand vor, es doch Fahrern, die mindestens 10.000 Meilen (rund 16.000 Kilometer) mit der FSD-Beta zurückgelegt haben, bitteschön zu ermöglichen, das „Lenkrad-Genörgel“ (also die Warnung, wenn ein Fahrer die Hände vom Lenkrad nimmt) abzuschalten. Elon Musk erklärte, genau das mit einem Update tun zu wollen. Doch nun hat sich eine US-Behörde eingeschaltet.
Wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet, habe die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aufgrund des Tweets von Musk Kontakt zu Tesla aufgenommen. Man wolle „zusätzliche Informationen“ sammeln. Wie die Behörde bestätigte, stünden die Fragen im Zusammenhang mit laufenden Untersuchungen zum „Autopilot-System“ und Unfällen mit geparkten Einsatzfahrzeugen.
Erstmeldung vom 4. Januar 2023, 14.13 Uhr: Der Weg zum vollautonomen Fahren ist klar reguliert: Insgesamt gibt es sechs verschiedene Level bis hin zum echten „Robotaxi“. Erst ab Level drei (hochautomatisiertes Fahren) ist der Fahrer zumindest für kurze Zeit aus der Verantwortung – aktuell wird diese Stufe nur von Mercedes angeboten. Die Fahrzeuge von Tesla sind maximal auf Level zwei (teilautomatisiertes Fahren) unterwegs – auch wenn Firmenchef Elon Musk (51) sein System „Autopilot“ beziehungsweise „Full Self-Driving“ (FSD, die höchste Ausbaustufe des „Autopilot-Systems“) nennt. Der Fahrer muss auf dieser Stufe die Technik permanent überwachen. Wenn der Fahrer die Hände für längere Zeit vom Lenkrad nimmt, geht das System davon aus, dass der Fahrer unaufmerksam ist, und warnt. Doch Elon Musk will das offensichtlich ändern – zumindest in bestimmten Fällen.
Tesla-„Autopilot“: Elon Musk will Lenkrad-Warnung abschaltbar machen
In den USA ist es möglich, dass Tesla-Fahrer mit einer Beta-Version (also nicht fertig entwickelt) der FSD-Software unterwegs sind. Im Prinzip wird der Kunde somit zum Testfahrer – was Experten scharf kritisieren. Nun kam auf Twitter – die Plattform, die seit einiger Zeit im Besitz von Elon Musk ist – ein fragwürdiger Vorschlag: Der Tesla-Chef möge es doch bitteschön ermöglichen, dass Kunden, die mehr als 10.000 Meilen (rund 16.000 Kilometer) mit der FSD-Beta abgespult haben, das „Lenkrad-Genörgel“ (steering wheel nag) abschalten können – also die Warnung, wenn ein Fahrer seine Hände vom Volant nimmt. Musk will das ganz offensichtlich umsetzen: „Einverstanden, Update kommt im Januar“, antwortete er auf den Vorschlag von Whole Mars Catalog.
Agreed, update coming in Jan
— Elon Musk (@elonmusk) December 31, 2022
Tesla-„Autopilot“: System wird von Fahrern mit Hilfsmitteln ausgetrickst
Bislang müssen Tesla-Fahrer tricksen, um längerfristig im „Autopilot“-Modus unterwegs zu sein – wie extrem gefährlich das sein kann, zeigt ein Fall aus Deutschland: Auf der A70 zwischen Bamberg und Bayreuth schlief ein Tesla-Fahrer bei 110 km/h hinter dem Lenkrad. Im Fußraum fanden die Beamten ein Lenkradgewicht, mit dem man das Fahrzeug täuschen kann. Dass der „Autopilot“ von Tesla alles andere als unfehlbar ist, zeigte erst kürzlich ein Test mit einem Model Y von TV-Journalisten.
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Tesla-„Autopilot“: Hersteller flankiert Kameras wieder mit Radarsensoren
Fragwürdig scheint der Vorstoß von Elon Musk zum Einbau der Abschaltmöglichkeit der „Lenkrad-Nörgelei“ vor allem auch deshalb, weil Tesla offenbar daran arbeitet, dass sich der „Autopilot“ eben nicht mehr so einfach austricksen lässt. Außerdem kehrt Tesla wieder zum zusätzlichen Einbau von Radarsensoren zurück, nachdem sich die Texaner eine Zeit lang beim „Autopilot“ allein auf Kameras gesetzt hatten. Tatsächlich stellt bereits das Autonomie-Level-3 die Autobauer vor extreme Herausforderungen – speziell, wenn es darum geht, die Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h fahren zu lassen.
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