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ADAC: Billige Elektroautos aus China sind nicht immer ein Schnäppchen

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China drängt mit seinen Elektroautos auf den europäischen Markt. Doch sind die Modelle aus Fernost wirklich günstiger als ihre Pendants von VW, Opel oder BMW? Eine Untersuchung des ADAC bringt Licht ins Dunkel. 

München – China ist auf dem besten Weg, Autoexportweltmeister zu werden. Im vergangenen Jahr exportierten die chinesischen Autobauer 3,1 Millionen Fahrzeuge, 54 Prozent mehr als im Vorjahr. Im ersten Quartal dieses Jahres verließen fast 1,07 Millionen Fahrzeuge das Land. Der bisherige Spitzenreiter Japan kam nur auf 955.000 exportierte Autos.

E-Auto-Modelle aus Fernost überschwemmen den Markt

Laut einem Bericht des Onlineportals E-Fahrer, der sich auf Daten des Marktforschungsunternehmens Canalys beruft, soll sich allein der Export von Elektroautos in diesem Jahr gegenüber 2022 verdoppeln. Die chinesischen E-Autos gelten dabei als günstiger als ihre europäischen Pendants. Grund dafür sind nach Ansicht der EU-Kommission auch staatliche Subventionen. EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hat deshalb angekündigt, eine Anti-Dumping-Untersuchung gegen chinesische Autobauer einzuleiten.

Elektroauto ORA Funky Cat
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Bei ADAC-Vergleich ist der Ora Funky Cat das einzige Modell aus China, das teurer ist als sein europäisches Pendant.
© Sebastian Geisler/imago

Doch sind chinesische Elektroautos wirklich Schnäppchen? Dieser Frage ist der ADAC nachgegangen. Der Verkehrsclub hat einige Modelle europäischer Hersteller direkt mit entsprechenden Modellen der chinesischen Konkurrenz verglichen. Das Ergebnis: In den meisten Fällen sind die Elektroautos aus Fernost tatsächlich günstiger als die aus Europa.

ADAC vergleicht Elektroautos aus China und Europa: Preisunterschied ist teilweise drastisch

Deutlich zeigt sich dies beim MG4 und dem Opel Astra. Beide gehören zur gleichen Fahrzeugklasse und haben gleich große Batterien. Doch beim Preis liegen Welten dazwischen. Während der MG4 laut ADAC 32.000 Euro kostet, sind es beim Opel Astra 42.000 Euro. 

Ähnlich sieht es in der Oberklasse aus. Der Nio ET7 kostet 91.000 Euro, der Mercedes EQS 109.500 Euro. Das ist eine Differenz von fast 20.000 Euro, obwohl der ET7 im ADAC-Test kaum schlechter abschneidet als der EQS: Das Stuttgarter Modell kommt auf die Gesamtnote 1,7, das chinesische auf 1,9.

ADAC vergleicht Elektroautos: Nur ein Modell von VW ist günstiger

Allerdings sind die chinesischen Stromer nicht generell deutlich billiger. So sind die Kompakt-SUVS Zeekr X und BMW iX1 ähnlich teuer, bei Aiways U5 und VW ID.4 ist die Differenz sogar noch geringer.

Bei den verglichenen Modellen gibt es in der direkten Gegenüberstellung nur eine Ausnahme. Der Ora Funky Cat kostet laut ADAC 4.500 Euro mehr als der vergleichbare VW ID.3.

Elektroautos aus China und Europa: Nicht alle Marken werden Wettbewerb überleben

Allerdings schränkt der ADAC das Ergebnis seines Vergleichs ein. Der Kaufpreis sei nur ein Teil der Gesamtkosten. „Bei den meist günstigeren Kaufpreisen der chinesischen Modelle darf man den voraussichtlich hohen Wertverlust und die Unsicherheiten bei neuen Marken bezüglich Ersatzteilverfügbarkeit und Wartung nicht vergessen“, sagt Florian Hördegen, Leiter Fahrzeugtechnik ADAC Technikzentrum. Am Ende könnte sich ein vermeintliches Schnäppchen als teurer erweisen. Denn bei der Vielzahl neuer Marktteilnehmer sei klar. „Nicht alle Hersteller, die jetzt auf den E-Auto-Markt drängen, werden den Wettbewerb überleben.“

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Elektrotransporter von Maxus.
Platz 10 – Maxus: Ford, VW und Mercedes aufgepasst. Mit Maxus greifen die chinesischen Hersteller auch bei den Nutzfahrzeugen an. Die Modelle der 2011 gegründete Tochter von SAIC Motors sind unter anderem bei der österreichischen Post und Ikea im Einsatz. Verkauft werden die Transporter über eigene Händler. © GlobalImagens/Imago
Der Aiways U5.
Platz 9 – Aiways: 2017 ging der Hersteller in China an den Start. Schon zwei Jahre später folgte die erste Niederlassung in Europa. Im selben Jahr kam mit dem U5 das erste Auto in China auf den Markt. 2020 folgte Deutschland.  © Aiways
Der Wey Coffee 01
Platz 8 – Wey: Ihr Debüt feierte die Marke 2016 im Rahmen der Guangzhou Auto Show. Ab 2017 wurden die ersten Autos verkauft. In Europa ist Wey seit 2022 vertreten. Mit dem Coffee 01 will die Tochter von Great Wall in Deutschland durchstarten. Mit dem Plug-in-Hybrid Cooffee 02 legen die Chinesen im Herbst nach. Vertrieben werden die Fahrzeuge vom Importeur Emil Frey. © Wey
Lynk & Co 01
Platz 7 – Lynk & Co: Auch hinter diesem Hersteller, der 2016 gegründet wurde, verbirgt sich wieder Geely. Der Plug-in-Hybrid 01 wird dabei vor allem im Abo vertrieben. Das Modell kann aber auch gekauft oder geliehen werden. Entwickelt und entworfen wurde der Lynk & Co in Schweden bei der Konzernschwester Volvo.  © Lynk & Co
Der MG 4 EV.
Platz 6 – MG: Tot gesagte Leben länger. Das gilt auch für die britische Traditionsmarke MG. Allerdings nicht mehr unter der Flagge ihrer Majestät. Nach der Insolvenz erwarb zunächst die Nanjing Automobile Group im Juni 2005 die Markenrechte für 53 Millionen Pfund Sterling (ca. 61 Millionen Euro). Inzwischen gehört der Hersteller zu SAIC Motor. Dort wurde MG mit Roewe in der Abteilung Passenger Vehicle zusammengefasst. Seit Januar 2021 ist MG auch wieder auf dem deutschen Markt vertreten – unter anderem mit dem 4 EV. © MG
Der Xpeng P7.
Platz 5 – Xpeng: Wie viele chinesische Hersteller ist auch Xpeng noch relativ jung. Erst 2014 wurde das Unternehmen gegründet, konnte in den vergangenen Jahren seine Stückzahlen aber immer weiter steigern. In Europa ist Xpeng bisher lediglich in Schweden, Norwegen, Dänemark und den Niederlanden vertreten. Wann der Hersteller nach Deutschland kommt, ist unklar. © Zuma Wire/Imago
Der Zeekr 001.
Platz 4 – Zeekr: Auch wenn der Name so gar nicht chinesisch klingt, stammt der Hersteller dennoch aus dem Reich der Mitte. Der Markenname setzt sich aus Generation Z und dem Begriff Geek zusammen. Hinter dem erst 2021 gegründeten Autobauer steckt Geely. Mit der neuen Tochter möchte man im Premiumsegment Fuß fassen. Zeekr arbeitet zudem mit Waymo an einem vollelektrischen, autonom fahrenden Ride-Hailing-Fahrzeug für die USA. Zusammen mit Mobileeye will man bis 2024 autonomes Fahren in Serie bringen. 2023 soll die Marke in Schweden und den Niederlanden mit den Modellen 001 und X ihren Europa-Start feiern. © Zeekr
Der Ora Funky Cat.
Platz 3 – Ora: Wie Wey gehört auch Ora zu Great Wall Motor. Gegründet wurde die Elektro-Tochter erst im Jahr 2018. Trotz ihrer noch recht jungen Geschichte hat die Marke schon für einen Aufreger gesorgt und eine dreiste Kopie des VW Käfer auf den Markt gebracht. In Europa gibt es das Modell jedoch nicht, dafür aber den Funky Cat. © Ora/GWM
Der NIO ES6 steht auf einer Messe.
Platz 2 – NIO: Der Name des 2014 gergründeten Herstellers ist eine Anspielung auf den Smog über den Großstädten Chinas. Nio,in chinesischen Schriftzeichen „Weilai“, bedeutet übersetzt „Der Himmel wird blau“. Eine Besonderheit der Marke ist die Battery-Swap-Technologie. In fünf Minuten wird der Akku gegen einen neuen ausgetauscht. Sein Europa-Debüt gab Nio 2021 in Norwegen. Seit 2022 sind die Elektroautos auch in Deutschland erhältlich. © VCG/Imago
Der BYD Seal.
Platz 1 – BYD: Unter den chinesischen Autobauern ist Built Your Dreams (BYD) fast schon so was wie der Opa. Seit 1995 gibt es das Unternehmen bereits. Autos spielten am Anfang jedoch noch keine Rolle, stattdessen baute man wiederaufladbare Batterien. Erst 2003 stieg man durch den Kauf der angeschlagenen Xian Qinhuan Automobile in das Automobilgeschäft ein. Inzwischen ist BYD einer größten Automobilproduzenten Chinas und der Welt. In Deutschland sind die Chinesen derzeit mit den Modellen Atto3, Han und Tang vertreten. © VCG/Imago

Chinesische E-Autos seien im Schnitt meist günstiger in der Anschaffung als europäische, bilanziert der ADAC. Ob ein günstigeres Fahrzeug am Ende aber auch günstiger ist, hängt stark vom Einzelfall ab.

Rubriklistenbild: © Sebastian Geisler/imago

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