VW zieht Notbremse in China: ID.4 nun für unter 20.000 Euro erhältlich

VonPatrick Freiwah
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VW sieht sich in China offenbar zu einer erneuten Preisreduzierung gezwungen. Konzernchef Blume äußert derweil eine Theorie über die Chancen für China-Hersteller in Deutschland.

Wolfsburg/München - Volkswagen macht auf dem hartumkämpften chinesischen Automarkt mit einer neuen Preisreduzierung von sich reden. Das im Joint-Venture mit FAW entstehende Elektro-SUV VW ID.4 Crozz ist zum zweiten Mal innerhalb weniger Monate deutlich günstiger geworden. Das von FAW-Volkswagen angebotene E-Auto ist laut chinesischen Medienberichten (via Electrive.net) mittlerweile bereits ab umgerechnet 18.500 Euro (145.900 Yuan) zu haben.

VW macht in China erneut durch massive Preissenkung von sich reden

Die neuerliche Preissenkung im Hinblick auf eine Sonderaktion kommt gerade mal zwei Monate, nachdem der Crossover schon einmal erschwinglicher gemacht wurde. Damals betrug die Reduzierung dem Vernehmen nach um 34.000 Yuan auf 183.900 Yuan (etwa 23.450 Euro). Damit ist die Modellreihe in dem boomenden Elektroauto-Markt innerhalb dieser Zeit um insgesamt 9.170 Euro günstiger geworden, was einem satten Preisschwund von 33 Prozent entspricht.

VW-Logo auf einem Elektroauto bei der IAA Mobility in München (Symbolbild).

Die erwähnte Rabattaktion in China gilt jedoch offenbar nur für den ID.4 Crozz, während sich für den Modellbruder ID.4 X die Preise nicht verändert haben. Gleiches gilt für den größeren VW ID.6 Crozz, der im Zuge der Rabattaktion im Juli ebenfalls deutlich billiger wurde. Dieses Elektroauto ist weiterhin für Preise ab 24.950 Euro erhältlich.

VW: Wie sind die Chancen von China-Herstellern in Europa? Blume äußert sich

Derweil äußerte sich VW-Chef Oliver Blume am Rande der IAA Mobility in München zu der Frage, ob China-Hersteller bald auch in Europa günstige Elektroautos anbieten und hiesigen Automarken damit das Leben schwer machen könnten. Ihm zufolge sei bislang nicht zu erkennen, dass Hersteller aus dem Reich der Mitte mit Billigpreisen auf den Markt drängen. Zwar könnten Autobauer laut Blume in Asien etwa 20 Prozent günstiger produzieren. „Doch die Chinesen werden das Kostenniveau, das sie in China anbieten, in Europa nicht anbieten können.“

IAA Mobility 2023 in München: 20 spannende Elektroautos und Studien der Hersteller

BYD Seal. — BYD Seal: Der größte chinesische Automobilbauer ist erst seit kurzem auf dem deutschen Markt vertreten. In München fährt man daher mit der vollen Kapelle auf. Neben den Modellen Tang, Han, Atto 3 und Dolphin gibt es auch den Seal zu bestaunen. Die von der Natur inspirierte Elektro-Limousine hat einen cW-Wert von 0,219 und soll bald in Deutschland starten. Die Reichweite liegt laut BYD bei bis zu 570 Kilometern. © Jaime Sainz de la Maza/BYD

BYD Seal U: Zusätzlich präsentieren die Chinesen auf der IAA Mobility auch noch ein vollelektrisches Kompakt-SUV. Mit dem SEAL U bläst BYD zum Angriff auf VW ID. 4 und Co. Die Reichweite fällt mit bis zu 500 Kilometern etwas geringer aus als bei der Limousine Seal. © BYD

Tesla Model 3: Auch der US-Elektropionier hat sich auf den Weg nach München gemacht. Neben dem Model Y zeigen die Texaner auf der IAA Mobility auch das Facelift des Model 3. Das ist 1000 Euro teurer und soll bis zu 678 Kilometer schaffen. © Tesla

VW ID. GTI Concept. — VW ID. GTI Concept: Vom Model 3 zeigten sich die Wolfsburger auf Twitter (neuerdings X) beeindruckt. Zeitgleich versprach man aber etwa mit zur IAA zu bringen, das „noch etwas emotionaler ist“. Dieses etwas ist ein Ausblick auf die elektrische Zukunft für den GTI. Denn das Kürzel soll künftig auch auf Elektroautos von Volkswagen prangen. Eine Serienversion des ID. GTI Concept soll bis 2027 auf den Markt kommen. © Ivo Hercik/Volkswagen

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron: Über zwei Jahre mussten die Ingolstädter auf diesen Moment warten. So lange hatte man auf den Automessen dieser Welt kein neues Auto mehr gezeigt. Mit dem Prototyp des Q6 e-tron hat sich das nun geändert. Der Innenraum des Elektroautos auf PPE-Basis gibt aber schon einen Ausblick auf das Serienmodell. Auch die neue Software kommt bereits zum Einsatz. Damit Audi den Q6 e-tron präsentieren kann, muss aber Porsche warten bis man das Schwestermodell E-Macan zeigen darf. Natürlich zeigt Audi auch seine anderen Elektroautos, doch der Q6 e-tron ist das Messe-Highlight. © Audi

Cupra Dark Rebel

Cupra Dark Rebel: Apropos Highlight, das gibt es auch von einer anderen VW-Konzernmarke. Cupra präsentiert auf der IAA Mobility die Studie Dark Rebel. Was aussieht wie ein Auto aus einem Computerspiel, soll die Zukunftsvision der Marke verkörpern. Gut möglich also, dass der Seat-Ableger bald mit einem elektrischen Sportwagen um die Ecke kommt. © Cupra

CUPRA Tavascan.

Cupra Tavascan: Längst klar ist derweil, dass die Spanier ihr erstes Elektro-SUV auf den Markt bringen. Der Cupra Tavascan kommt 2024 auf den Markt. Vorgesehen sind bis zu 340 PS und eine Reichweite von bis zu 549 Kilometer. Als Konzept war der Elektro-SUV bereits auf der IAA 2019 zu sehen. Seine Weltpremiere feierte der Tavascan im Rahmen des E-Prix der Formel E in Berlin. © PanoramiC/Imago

VW ID.4

VW ID4: Ebenfalls auf der IAA zu sehen sind die überarbeiteten Versionen des ID.4 und ID.5. Optisch hat sich nicht viel getan, unterm Blechkeid dafür umso mehr. Die Technik wurde auf den neusten Stand gebracht und den GTX-Modellen mehr Leistung verpasst. Vieles wurde dabei vom ID.7 übernommen, den Volkswagen ebenfalls auf der IAA zeigt. © Jan Dada/Volkswagen

Ford Explorer

Ford Explorer: In den USA ist der Explorer eines der beliebtesten Ford-Modelle. Vor allem aber ein riesiger SUV mit Verbrennungsmotor. Doch wie alle Hersteller setzten auch die Amerikaner vermehrt auf Elektroautos. Und somit wird der Explorer nun zum Elektroauto. Angeboten wird dieser jedoch nur in Europa. Er teilt sich die Plattform mit dem ID.4 und ID.5 von Volkswagen. Das Ford nicht davor zurückscheut, etablierte Namen für Elektroautos zu nutzen, hat man schon beim Mustang gezeigt. Den man auf der IAA auch in einer Rally-Version zeigt. Und auch den F-150 Lightning bringt Ford mit nach München. © Ford

Renault Scenic E-Tech Electric

Renault Scenic E-Tech Electric: Auch der Van der Franzosen kann sich dem Trend zum Elektroauto nicht entziehen. Und da sich SUVs besser verkaufen, rollt er künftig als solcher vom Band. Die Premiere des Scenic feierte Renault gleich zu Beginn der IAA Mobility. Die Batterie hat eine Kapazität von 87 kWh und soll eine WLTP-Reichweite von 620 Kilometern ermöglichen. Mit der kleineren 60-kWh-Batterie schafft der Stromer immer noch bis zu 420 Kilometer. Geplant sind zudem zwei Motorisierungen mit 170 oder 220 PS. © Renault

Mercedes-Benz Concept CLA Class

Mercedes Concept CLA Class: Die Stuttgarter warten in München ebenfalls mit einer spannenden Studie auf. Das Concept CLA Class soll „einen seriennahen Ausblick auf die künftige Fahrzeugfamilie für den Einstieg in die Marke Mercedes-Benz“ geben. Die Technologie übernimmt man dabei vom Vision EQXX. Im Innenraum sollen pflanzenbasierte und recycelte Alternativen für mehr Nachhaltigkeit sorgen. Optisch fällt vor allem eines auf: Das von den EQ-Modellen gewohnte Black Panel an der Front ist Geschichte. © Mercedes-Benz AG

Smart #3

Smart #3: Bei dem Joint-Venture von Mercedes und Geely geht die Neuausrichtung ebenfalls weiter. Mit dem #3 bringt Smart ein weiteres rein elektrisches Modell an den Start. Das Elektro-SUV-Coupé schafft es auf eine Reichweite von über 400 Kilometern und ist 13 Zentimeter länger als der Smart #1. © Smart

Opel Corsa Electric.

Opel Corsa Electric: Bei den Rüsselsheimer stehen die Zeichen ebenfalls auf Elektromobilität. Das soll nicht zuletzt das neue, gestaltete Logo zeigen. Und weil neu bekanntlich immer besser ist, bekommt auch die nächste Corsa Generation einen neuen Namen. Das angehängte e hat ausgedient und wird durch ein Electric ersetzt. Der 156 PS starke Stromer soll bis zu 402 Kilometer schaffen und in 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen sein. © Opel

Opel Astra Sports Tourer

OpelfeiertdreiWeltpremierenaufderIAAMobility2023.jpg © Opel

Mini Cooper SE

Mini Cooper SE: Ab Anfang 2024 steht der kleine Stromer bei den Händlern. Auf der IAA Mobility in München ist der Mini Cooper schon jetzt zu sehen. Vorgesehen sind zwei Batteriegrößen: 40,7 (S) und 54,2 kWh (SE). Die Reichweite liegt bei 305 und 402 Kilometern. © Bernhard Filser/Mini

Mni Countryman SE

Mini Countryman SE: Wer etwas mehr Platz braucht, der kann zum SUV der BMW-Tochter greifen. Seinen eigenwilligen Charakter hat der Mini Countryman jedenfalls behalten. Die Reichweite liegt bei 433 (S) und 462 (SE) Kilometern. Bei den Händler steht der SUV wie sein kleiner Bruder ab 2024. © Bernhard Filser/MIni

BMW i5

BMW i5: Beim zweiten Heimspiel lässt sich BMW nicht lumpen und fährt die volle Kapelle auf. So wird den Besuchern der IAA Mobility etwa der BMW i5 präsentiert. Nach 477 oder 582 Kilometern – je nach Akku – muss der elektrische 5er wieder an die Ladesäule. © Daniel Kraus/BMW

BMW i7 Protection

BMW i7 Protection: Zudem haben die Bayern noch ein besonderes Schmankerl mit auf die IAA Mobility gebracht: den BMW i7 Protection. Das gepanzerte Fahrzeug feiert auf die Automesse seine Premiere. Künftig könnte darin der bayrische Ministerpräsident Markus Söder Platz nehmen. © Uwe Fischer/BMW

BMW Vision Neue Klasse

BMW Vision Neue Klasse: Eine Automesse ohne Studie fühlt sich irgendwie falsch an. Entsprechend hat auch BMW einen mit zur IAA gebracht. Der BMW Vision Neue Klasse feiert in München Weltpremiere. Wie der Name verrät, gibt die Studie einen Ausblick auf die neue Plattform von der Münchner. Ausgestellt wird der BMW Vision Neue Klasse sowohl auf dem Messegelände als auch in der Innenstadt. © BMW

MG Cyberster.

MG Cyberster: Wer elektrisch und oben ohne fahren wollte, der suchte bisher meist vergeblich. Seit dem Ende des Tesla Roadster war dieses Segment eher stiefmütterlich behandelt worden. Mit dem MG Cyberster kommt die Rettung nun aus China. Ab 2024 ist das Cabrio in Deutschland verfügbar. Ganz billig wird das Vergnügen aber wohl nicht: rund 63.000 Euro soll der Roadster kosten. © MG Motor Deutschland

VW rechnet bald mit Kostengleichheit zwischen Verbrennern und E-Autos

Den Grund benennt der Chef von Volkswagen gegenüber der Deutschen Presse-Agentur: Hier kämen hohe Kosten für die Anpassung der Fahrzeuge an europäische Anforderungen sowie den Aufbau eines Vertriebsnetzes hinzu. „Am Markt sehen wir, dass die Chinesen ihre Fahrzeuge bei uns zu doppelt so hohen Preisen anbieten wie in China.“ Dennoch befürwortet Blume den härteren Wettbewerb im Segment der E-Autos. „Das zwingt uns, besser zu werden. Wir sind daher gut beraten, uns so aufzustellen, dass wir wettbewerbsfähig sind.“

Dabei spielt für den Vorstandsvorsitzenden der Niedersachsen zweifellos auch eine Reduzierung der Kosten eine Rolle, alleine schon aufgrund der bevorstehenden Transformation der Kernmarke, zugunsten einer höheren Rentabilität: „Wir werden auf der Kostenseite hart arbeiten müssen“, führt Blume aus, der sich diesbezüglich zuversichtlich gibt. Ihm zufolge werde es spätestens im Jahr 2030 bei der Rendite keinen Unterschied mehr zwischen Verbrenner- und Elektromotor geben. Aus Sicht der Autokäufer bleibt zu hoffen, dass dann auch die Preise für Stromer hierzulande ein Stück weit sinken. (PF)

Mit Material der dpa