Tesla-Kunden droht Kostenschock: Neue Baumethode hilft wohl vorerst nur Musk

VonPatrick Freiwah
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Tesla ist einer der innovativsten Autohersteller. Bei Elektroautos wendet das Unternehmen ein neues Produktionsverfahren an. Das soll sich gravierend auf die Kosten auswirken.

Austin/München - Reparaturen können bei neuen Autos teuer sein, das gilt mitunter umso mehr für kostenträchtige E-Autos. Bei Tesla erhält demnächst eine innovative Produktionsmethode Einzug, die sich finanziell auf mehrere Arten bemerkbar machen soll. „Gigacasting“ heißt die neue Fertigungsart, die dem Vernehmen nach auch bei anderen Herstellern (darunter Volvo und Toyota) Anwendung finden wird:

Das Fahrzeug-Chassis ist dann nicht mehr aus etwa 70 einzelnen Komponenten zusammengefügt, stattdessen erfolgt die Herstellung zu einem Gußteil aus Aluminium. Das Magazin Auto Straßenverkehr erläutert, wie sich das auf die Kosten von E-Autos wie dem Tesla Model Y auswirken könnte. Denn unter anderem bei dem SUV-Verkaufsschlager soll die neue Produktionsmethode - angeblich auch in Grünheide (Brandenburg) - zum Einsatz kommen.

Tesla-Modelle bald aus einem Guss: Kunden könnte Kostenschock drohen

Zwar senke dies - und das ist wohl der entscheidende Punkt - die Produktionskosten der Modelle. Andererseits erscheint es fraglich, inwieweit dieser Effekt sich auch auf die Neuwagenpreise auswirkt. Denn in Sachen Reparatur und Versicherungsbeitrag soll die Maßnahme dem Bericht zufolge nicht wirklich kundenfreundlich sein. „Großgussteile müssen bei einem Schaden komplett getauscht werden“, erklärt der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). Dieser erhebliche Mehraufwand würde sich unweigerlich auf die Reparaturkosten niederschlagen, als weiterer Effekt würden die Versicherungsbeiträge steigen.

Außerdem ist die Rede davon, dass wesentlich schneller ein wirtschaftlicher Totalschaden drohe, wenn das betroffene Auto schwer beschädigt ist. Die Ausnahme: „Es sei denn, der Hersteller entwickelt ein Reparaturkonzept, bei dem diese Teile mit in Reparaturwerkstätten beherrschbaren Prozessen instandgesetzt werden können“, so Jürgen Redlich, Leiter im Bereich Kfz-Technik beim GDV. Dies sei vonseiten Teslas bis dato jedoch nicht geschehen, führt der Experte aus.

Tesla Model Y an einer Ladesäule: Das Fertigungsverfahren der E-Autos wird sich auch in Grünheide ändern.
© IMAGO/Michael Bihlmayer

Tesla fertigt E-Autos mit neuer Methode - Experte nennt BMW als Vorbild

Das Schweißen von Gussteilen aus Alu würden ihm zufolge lediglich spezialisierte Werkstätten beherrschen. Dass der US-Autobauer schon bald mit einem Reparaturkonzept aufwarten kann, wird bezweifelt: „Die Erarbeitung eines entsprechenden Verfahrens erfordert viele Crashtests, um zu klären, wie eine fachgerechte Reparatur durchzuführen ist.“

Die schönsten Autos aller Zeiten: Zehn Exemplare, die uns faszinieren

Ein Porsche 928 — Platz 10 – Porsche 928: Wie bitte? Ausgerechnet der 928 hat es in unsere Top 10 geschafft? Ja. Auch, wenn dem Gran Turismo aus Zuffenhausen nie das gelang, wozu er eigentlich entwickelt worden war – nämlich, eines Tages den 911er zu ersetzen. Ab 1977 wurde der 928 mit V8-Frontmotor in Transaxle-Bauweise produziert, 1995 war schon wieder Schluss. Das Design war dennoch ein großer Wurf – auch, wenn man darüber streiten kann, wie der 928 mit aufgeklappten Scheinwerfern aussieht. Uns gefällt vor allem das Heck – allerdings in der Vor-Facelift-Version mit den vertikalen Rückleuchten. © agefotostock/Imago

Ein Ferrari Enzo — Platz 9 – Ferrari Enzo Ferrari: In einer Auflistung der schönsten Autos darf natürlich auch ein Ferrari nicht fehlen. Wir haben uns für den zwischen 2002 und 2004 gebauten Supersportwagen entschieden, der nach dem Firmengründer Enzo Ferrari benannt wurde. 399 Exemplare des V12-Boliden wurden produziert – und waren ab etwa 660.000 Euro zu haben. Doch selbst wer so viel Geld parat hatte, ging möglicherweise leer aus – denn der Enzo wurde nur an ausgewählte Kunden verkauft. © Heritage Images/Imago

Ein BMW 507 — Platz 8 – BMW 507: Im Jahr 1955 präsentierte BMW auf der IAA in Frankfurt den zweisitzigen Roadster 507. Der von Graf von Goertz designte Sportwagen wurde nur 252 Mal gebaut. Tatsächlich erinnerte man sich bei BMW Ende der 1990er-Jahre wieder an diesen Design-Ikone – und lehnte die Gestaltung des Z8 daran an. © Heritage Images/Imago

Ein Audi R8 — Platz 7 — Audi R8: Was war das für ein Paukenschlag: Mitte der 2000er-Jahre präsentierte die Marke Audi mit dem R8 einen eigenen Supersportwagen. Und was für einen! Der designtechnisch gelungene Sportler zahlte viel auf das Image der Ingolstädter Marke ein, die lange Zeit als bieder galt – ganz im Gegensatz zu heute. Charakteristisch sind vor allem die Sideblades des R8, die sich zumeist von der Wagenfarbe abheben. © Martin Vogt/Imago

Ein Ford Mustang der ersten Generation

Platz 6 – Ford Mustang: Auch ein klassischer US-Sportwagen hat es in unsere Top 10 geschafft – wir haben uns für die erste Generation des „Pony Cars“ entschieden. Der ab 1964 gebaute Ford Mustang war von Anfang an ein großer Erfolg – was auch mit seinem für damalige Verhältnisse moderaten Preis zu tun hatte. Mittlerweile trägt mit dem Mustang Mach E auch ein Elektro-SUV den legendären Namen – eine Entscheidung, die nicht bei allen Mustang-Fans gut ankam. © Zoonar/Imago

Ein BMW 7er (E38)

Platz 5 – BMW 7er (E38): In Ranglisten der schönsten Autos tauchen zumeist Sportwagen auf – doch es gibt auch schicke Limousinen: Im Jahr 1994 kam die dritte Generation der 7er-Baureihe von BMW auf den Markt – knapp 330.000 Exemplare wurden bis Sommer 2001 gebaut. Oft tragen Limousinen der Oberklasse ziemlich dick auf – doch dieser Münchner überzeugte durch sein schlichtes und extrem elegantes Design. © BMW

Ein Lamborghini Countach

Platz 4 – Lamborghini Countach: Flach, flacher, Countach. Mit dem Mittelmotor-Sportwagen trieb Lamborghini das Automobilddesign auf die Spitze. Bis heute ist der Countach mit seinen Scherentüren eine Ikone in Sachen Design. Produziert wurde er über einen ziemlich langen Zeitraum: von 1974 bis 1990. © Heritage Images/Imago

Ein McLaren F1

Platz 3 – McLaren F1: Superschnell – und wie wir finden, auch superschön: Der McLaren F1 gehört zu den spektakulärsten Supersportwagen der 1990-Jahre. Ein V12-Motor von BMW befeuerte den von 1993 bis 1997 gebauten McLaren auf eine Spitzengeschwindigkeit von rund 370 km/h. Schmetterlingstüren und die mittige Sitzposition gehören zu den Markenzeichen dieser Design-Legende. © Heritage Images/Imago

Ein Mercedes 300 SL

Platz 2 – Mercedes 300 SL: Weniger autoaffine Menschen können mit dem Kürzel W 198 nichts anfangen. Erklärt man aber, dass es sich dabei um „den mit den Flügeltüren“ handelt, haben sie meist doch ein Bild dieses klassisch schönen Sportwagen im Kopf, der nur von 1954 bis 1957 gebaut wurde. Ab 1957 bis 1963 wurde nur noch die Roadster-Variante hergestellt. Der W 198 war der darüber hinaus der schnellste Sportwagen seiner Zeit. Die Abkürzung „SL“ steht übrigens für „super-leicht“. © Heritage Images/Imago

Ein Jaguar E-Type

Platz 1 – Jaguar E-Type: Was für eine Silhouette! Den Jaguar E-Type, der im März 1961 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, gab es auch als Roadster, doch die geschlossene Version ist unserer Meinung nach, noch deutlich schöner. Zu größeren Leinwand-Ehren kam der britische Sportwagen übrigens im Kultfilm „Harold and Maude“ – darin wird der E-Type allerdings in einen Leichenwagen umgebaut. © Heritage Images/Imago

Der Gesprächspartner des GDV nennt ein Positivbeispiel, wie trotz einer innovativen Fertigungsmethode unangenehme Auswirkungen auf die Kfz-Versicherung erspart bleiben: BMW habe bereits länger vor der Markteinführung der Elektro-Ikone i3 mit dem Versicherungsverband ein Reparaturkonzept vereinbart, um eine höhere Einstufung für die Kundschaft zu verhindern. Damals ging es um die serielle Einführung einer Karosserie aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). (PF)