E-Mobilität ist hierzulande ins Stocken geraten, Hersteller haben mit Elektroautos Probleme. Eine chinesische Innovation zeigt, dass der Dieselmotor nicht auf dem Abstellgleis ist.

Peking/München - Die Antriebswende hin zu Elektromobilität hat in der jüngeren Zeit einen Dämpfer bekommen. Das „grüne“ Image von Stromern leidet, in Ländern wie Deutschland wurde die Förderung reduziert und beim Absatz von E-Autos tun sich mehrere traditionelle Autobauer schwer, darunter Volkswagen und Ford. 

Während in Europa hitzige Diskussionen über das geplante Verbrenner-Aus für Neuwagen stattfinden, wird in Asien mit Erfolg in die Weiterentwicklung von Verbrennertechnologie investiert. 

Dieselmotor der Zukunft: Innovative Weiterentwicklung in China

Das chinesische Unternehmen Weichai hat einen neuen Dieselmotor vorgestellt, der einen bislang unerreichten Wirkungsgrad vorweisen kann. Das innovative Aggregat erreicht einen thermischen Gesamtwirkungsgrad von 53,09 Prozent, was einen neuen Weltrekord bedeutet. Bestätigt wurde dieser Wert vom TÜV SÜD North Asia sowie dem China Automobiltechnik-Forschungszentrum, einem professionellen Prüfinstitut für Verbrennungsmotoren im Reich der Mitte.

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Es ist nicht das erste Mal, dass der Motorenhersteller Weichai Powers den bestehenden Bestwert knackt: Schon 2020 und zweimal im Jahr 2022 wurde jeweils der Weltrekord verbessert. Für die stetige Weiterentwicklung hat man eine schlagkräftige Forschungsabteilung aufgebaut, die den Angaben zufolge aus „Hunderten von jungen Ärzten und Tausenden von Ingenieuren“ aus dem In- und Ausland besteht. Dieselmotoren gelten im Hinblick auf den Wirkungsgrad effizienter als benzinbetriebene Ottomotoren. Letztere erreichen lediglich etwa 37 Prozent, schildert Focus.de.

Weichai Power: Neuer Selbstzünder könnte Millionen Tonnen sparen

Der innovative Dieselmotor der Zukunft konnte den Angaben zufolge durch eine Weiterentwicklung der vier Hauptsysteme Verbrennung, Luft, Kraftstoff und Reibung erreicht werden. 

Gerade für China, das massive Investitionen zur Einsparung von Schadstoffemissionen vorantreibt, ist die Motorenforschung von großer Bedeutung. Dieselaggregate mit einem höheren Wirkungsgrad (im Vergleich 53 zu 45 Prozent) könnten in der Volksrepublik jährlich 31 Millionen Tonnen Treibstoff einsparen und CO2-Emissionen um 97 Millionen Tonnen gesenkt werden.

Warum Verbrenner neben E-Autos existieren müssen

Bedienkomfort: Für viele Menschen ist das Fahren eines Verbrenners noch immer vertrauter und einfacher als das Fahren eines E-Autos. Auch wenn sich dies mit der Zeit ändern wird, kann es eine Weile dauern, bis sich die breite Bevölkerung an das Fahren von E-Autos gewöhnt hat.

Ladezeit: Das Aufladen eines E-Autos dauert länger als das Betanken eines Verbrenners. Dies kann zu Verzögerungen und Wartezeiten führen, die bei Verbrennern nicht auftreten. Für Menschen, die viel unterwegs sind und nicht auf eine schnelle Mobilität verzichten können, sind Verbrenner daher oft die praktikablere Option.

Verfügbarkeit von Ladestationen: Auch wenn die Anzahl der öffentlichen Ladestationen zunimmt, sind E-Auto-Fahrer immer noch auf eine ausreichende Verfügbarkeit von Ladestationen angewiesen. In ländlichen Gebieten oder auf Fernstraßen kann es jedoch immer noch an Ladestationen mangeln, was Verbrenner zu einer zuverlässigeren Wahl macht.

Wartung: E-Autos haben in der Regel weniger bewegliche Teile als Verbrenner, was sie insgesamt wartungsärmer macht. Dennoch können Reparaturen oder Wartungsarbeiten an einem E-Auto teurer und zeitaufwendiger sein als an einem Verbrenner. Für Menschen, die keine Zeit oder das nötige Geld haben, können Verbrenner daher immer noch die bessere Wahl sein.

Reichweite bei schlechtem Wetter: Die Reichweite von E-Autos kann bei extremen Temperaturen oder schlechtem Wetter beeinträchtigt werden. Dies kann zu Problemen führen, insbesondere wenn das E-Auto für lange Strecken eingesetzt werden soll. Verbrenner haben hier einen Vorteil, da sie nicht von solchen Faktoren beeinflusst werden.

Flexibilität bei der Energieversorgung: Verbrenner können mit einer Vielzahl von Brennstoffen betrieben werden, darunter Benzin, Diesel, Ethanol oder Wasserstoff. E-Autos sind hingegen auf eine Stromversorgung angewiesen und müssen daher an eine Stromquelle angeschlossen werden. In einigen Gebieten kann die Stromversorgung jedoch instabil sein oder es kann zu Stromausfällen kommen. Verbrenner bieten hier mehr Flexibilität in Bezug auf die Energieversorgung.

Hat der Diesel eine Zukunft? Wohl nur mit synthetischen Kraftstoffen

Das Resultat aus China bedeutet einen weniger umweltschädlichen, aber auch günstigeren Dieselmotor. In einer Mitteilung wird das Forschungsergebnis auf ein Beispiel heruntergebrochen: Ein Truck mit jährlicher Fahrleistung von rund 250.000 Kilometer könnte ca. 12.000 Liter Dieselkraftstoff sparen, das würde für Unternehmen eine Ersparnis von mehreren Tausend Euro pro Jahr bedeuten.

Doch auch wenn die Effizienz durch den weiterentwickelten Dieselmotor massiv gesteigert werden kann, bleibt ein großer Nachteil bestehen: Als Treibstoff ist weiter Mineralöl notwendig, für das dem Planeten Erdöl entnommen werden muss. Eine Lösung für dieses Problem könnten in der Zukunft synthetische Kraftstoffe wie E-Fuels sein. (PF)

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