Für eine halbe Stunde blind in der Luft – kein Einzelfall. Russlands elektronische Kampfführung hat bedrohliche Nebenwirkungen für Passagiermaschinen.

Moskau – „Die Piloten melden aktiv Fälle, und wir erhalten mehr als 100 Meldungen pro Monat“, sagte Juho Sinkkonen der BBC. Das war im Mai, als der Vizepräsident für Flugbetrieb der finnischen Fluglinie Finnair gegenüber dem britischen Sender klagte, „dass dieses Problem bei ihren Flugzeugen täglich auftrete“. „Dieses Problem“ bezeichnet den zeitweiligen Ausfall von globaler satellitengestützter Navigation über dem erweiterten Ostseeraum und darüber hinaus – das GPS-Jamming (Global Positioning System). Urheber des dadurch gestörten Verkehrs der zivilen Luftfahrt ist Wladimir Putins elektronische Kampfführung im Zuge seines Krieges gegen die Ukraine, wie mehrere Medien berichten.

Tatsächlich sehen Beobachter darin aber keinen subtilen Angriff auf die Nato, sondern die Nebenwirkungen des Ukraine-Krieges. „Die Störungen verstärkten sich, als im Januar 2024 die Drohnenangriffe der Ukraine auf die russische Energieinfrastruktur begannen“, veröffentlichte kürzlich die finnische Transport- und Kommunikationsagentur Traficom. „Diese Probleme“ seien demnach schon vor Beginn des Ukraine-Krieges aufgetaucht, aber seit Februar 2022 habe die Häufigkeit zugenommen, sagt Cyrille Rosay gegenüber der BBC.

Russische Störsender gegen Waffen werden im Ukraine-Krieg alltäglicher

Rosay ist Experte für Cybersicherheit der European Union Aviation Safety Agency, die im November vergangenen Jahres nochmals gewarnt hatte: Betroffen seien demnach anfänglich das südliche und östliche Mittelmeer gewesen sowie das Schwarze Meer – inzwischen habe sich der gestörte Äther auf die Ostsee und die Arktis ausgeweitet, wie die EASA in einem Bulletin mitgeteilt hat.

„Ich glaube nicht unbedingt, dass die Russen mit dieser Störung absichtlich Chaos im Flugverkehr verursachen wollen. Andererseits ist die Störung selbst sehr unverantwortlich. Es wird Momente geben, in denen Länder sie aus sehr ehrenwerten Gründen, etwa zur Selbstverteidigung, einsetzen müssen.“

Auch das Institute for the Study of War (ISW) hat das Thema längst auf die Agenda gehoben: Deren Analysten hätten keine dezidierten Berichte darüber erhalten, dass Russland versuche, GPS über Westeuropa oder dem Atlantik zu stören. „GPS-gesteuerte Systeme werden über Kriegsgebieten wahrscheinlich zunehmend unzuverlässiger, da Störsender über große Entfernungen gegen bekannte GPS-gesteuerte Waffen und Systeme immer normaler werden“, schreibt das ISW.

Russlands Störsender: Ukraine beginnt, auf dem Schlachtfeld zu erblinden

Laut der britischen Denkfabrik Royal United Services Institute (RUSI) macht das russische Militär immer stärkeren Gebrauch von Störsendern, um die Kommunikation zu Fluggeräten auf dem Schlachtfeld zu unterbinden. Gemeint ist damit vor allem die elektronische Bekämpfung von Drohnen, die hauptsächlich zur Feindaufklärung eingesetzt werden. Das führe zu einer Verlustrate von ungefähr 10.000 ukrainischen Drohnen pro Monat; also mehr als 300 Drohnen pro Tag, schreiben die Autoren. Die Ukraine beginnt, auf dem Schlachtfeld zu erblinden. Dieser elektronische Nebel umfasst offenbar inzwischen auch den gesamten Luftraum um das Kriegsgebiet herum.

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Deshalb sah der britische Telegraph im April dieses Jahres den Kollateralschaden im Äther weniger gelassen als das ISW: Ende März soll über dem Baltikum eine GPS-Störung 63 Stunden lang angehalten haben, berichtet David Mumford. Einer der mutmaßlichen Leidtragenden sei Grant Shapps gewesen, sagt der Analyst des Unternehmens Opsgroup, das Entwicklungen im internationalen Flugverkehr beobachtet: Der Flieger des britischen Verteidigungsministers soll für eine halbe Stunde quasi blind geflogen sein – ausgerechnet nahe Kaliningrad, der russischen Enklave zwischen Polen und Litauen, wie der Telegraph veröffentlicht.

Putins elektronische Kampfführung ist Herausforderung für die Nato – Bedrohung für zivile Luftfahrt

Auch die Nato ist besorgt – aus gutem Grund, wie Roger McDermott bereits 2017 zusammengefasst hat: Die Möglichkeiten der russischen Elektronischen Kampfführung seien eine ernstzunehmende Herausforderung der Nato-Verteidigungsstrategie zur Sicherung des Baltikums und der gesamten Ostflanke der Nato im Falle eines russischen Angriffs – das gefährde die Handlungsfreiheit der Nato in Führung, Information, Kommunikation, Computersystemen, Nachrichtenwesen, Überwachung und Aufklärung (Nato-Abkürzung „C4ISR“: command, control, communications, computers, intelligence, surveillance, and reconnaissance).

Der Analyst des in Estland angesiedelten International Center for Defense and Security kommt zu dem Schluss, Russland strebe nach Vorteilen in asymmetrischen Auseinandersetzungen, um die Erfolgsaussichten zu verbessern in einem möglichen Konflikt mit den östlichen Nato-Staaten. So banal diese These klingen mag, so eindeutig wird sie weiterhin gestützt. „Wir befinden uns in einem Zustand des grauen Krieges mit Russland“, sagt Richard Dearlove laut dem Telegraph. Der ehemalige Chef des britischen Geheimdienstes sieht in den Störungen der zivilen Luftfahrt eine „ominöse Machtdemonstration Russlands“, wie er sagt.

Störsender hält er für typisch. „Nichts davon ist besonders überraschend, aber es spiegelt die Tatsache wider, dass wir uns in einer Konfrontation mit Russland befinden, und wir im Westen gerade erst beginnen, die Ernsthaftigkeit dieser Situation zu erkennen“, zitiert ihn das britische Blatt. Die bisherigen Störungen der Luftfahrt werden von den Experten einhellig eher als „lästig“ tituliert denn als über die Maßen gefährlich. Trotz des heute hauptsächlich verwendeten GPS verweist die Agentur Traficom auf die Möglichkeit, vor allem in Passagierflugzeugen auf optionale Navigationssysteme umzuschwenken, „wie zum Beispiel die trägheitsbasierte Navigation und die bodengestützte Navigation“, wie Traficom schreibt.

Russlands Eingriffe in den zivilen Luftverkehr eine ernstzunehmende Bedrohung

Darüber hinaus könne die Flugsicherung bei Bedarf bei der Navigation helfen. Beispielsweise erhielte ein Flugzeug durch Vektorisierung Führungsanweisungen, die es befolgen müsse, um die Route fortzusetzen oder anzufliegen. Weniger entspannt sieht das Ian Petchenik, wie ihn der Telegraph zitiert: „GPS-Jamming kann Betreibern erhebliche Kopfschmerzen bereiten, Navigationssysteme stören und die Arbeitsbelastung der Piloten in überlasteten Lufträumen in der Nähe von Konfliktgebieten erhöhen. Die Eindämmung dieser Risiken ist für die Flugsicherheit von entscheidender Bedeutung“, sagt der US-amerikanische Flugsicherheits-Blogger von Flightradar24.

Panzer, Drohnen, Luftabwehr: Waffen für die Ukraine

Aus Großbritannien stammt der Kampfpanzer vom Typ Challenger 2. Dabei handelt es sich um einen der modernsten Panzer weltweit. Im Gegensatz zu den meisten anderen modernen Kampfpanzern ist der Challenger 2 mit einer 120-Millimeter-Kanone mit gezogenem Lauf ausgerüstet. Auch auf lange Entfernung sind zuverlässige Treffer zu erwarten. So soll ein Challenger 2 im Golfkrieg von 1991 einen irakischen Panzer auf fast fünf Kilometer Entfernung ausgeschaltet haben. Die Chobham-Panzerung sorgt für einen enorm guten Schutz. Als Nachteile gelten das hohe Gewicht, die komplizierte Logistik und die eingeschränkte Mobilität.

Der Marder hat schon mehr als 50 Jahre auf dem Buckel, ist aber noch immer bei der Bundeswehr im Einsatz. Gebaut wurde der Marder mitten im Kalten Krieg. Er dient den Panzergrenadieren als Gefechtsfahrzeug und Führungspanzer. Durch seine Geschwindigkeit sollen die Infanteristen den Kampfpanzern folgen können. Mit 600 PS bei 35 Tonnen ist er gut motorisiert. Bewaffnet ist der Marder mit einer 20-Millimeter-Kanone. Die Besatzung besteht aus Kommandant, Richtschütze, Fahrer und sechs Grenadieren.

Die NLAW ist eine Panzerabwehrlenkwaffe aus schwedischer Produktion. Sie dient zur Bekämpfung von gepanzerten Fahrzeugen sowie Gebäuden. Sie kann von einem einzelnen Menschen transportiert und eingesetzt werden. Der Start mit der geschulterten Waffe kann liegend, kniend oder stehend erfolgen. Ihre Reichweite liegt bei bis zu 600 Metern. Verfehlt die Rakete das Ziel, so zerstört sie sich nach einer Flugzeit von 5,6 Sekunden selbst. Die NLAW ist ein Wegwerfartikel und kann nur einmal abgefeuert werden.

Das Patriot-System dient zur Abwehr von Flugzeugen, Marschflugkörpern, Drohnen und Raketen kürzerer Reichweite. Es besteht aus mehreren Komponenten: Das Bodenradar erkennt Flugobjekte, der Leitstand berechnet deren Flugbahn, programmiert die eigenen Raketen und koordiniert deren Abschuss, das Startgerät verfügt über bis zu acht Raketenwerfer, der erforderliche Strom kommt von einem Fahrzeug mit Generatoren. Das Patriot-System kann gleichzeitig bis zu 50 Ziele beobachten und fünf bekämpfen. Die maximale Kampfentfernung liegt bei etwa 68 Kilometern. Die Entwicklung des Boden-Luft-Lenkwaffensystems reicht in die späten 1960er-Jahre zurück, eingeführt wurde es in den frühen 1980er-Jahren, seitdem wurde es immer wieder modernisiert.

Beim Multiple Launch Rocket System (MLRS) handelt es sich um ein Mehrfachraketenwerfer-Artilleriesystem auf Kettenfahrgestell. Die Typenbezeichnung des US-amerikanischen Militärs lautet M270. Bei der Bundeswehr wird es unter dem Namen MARS (Mittleres Artillerieraketensystem) geführt. Das System trägt zwölf Raketen, die Ziele in bis zu 40 Kilometer Entfernung treffen.

Die türkische Kampf- und Aufklärungsdrohne Bayraktar TB2 ist seit 2016 im Einsatz. Der Name geht auf ihren Erfinder Selçuk Bayraktar zurück, den Schwiegersohn des türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdogan. Die Drohne erreicht eine Flughöhe von 7300 Metern. Sie ist 6,5 Meter lang, besitzt eine Spannweite von zwölf Metern und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 222 Kilometern pro Stunde. Beim ukrainischen Angriff auf das russische Flaggschiff „Moskwa“ soll die Drohne einen Angriff vorgetäuscht haben, bevor zwei Neptun-Raketen das Schiff trafen.

Im Ukraine-Krieg kommen auch zahlreiche unbemannte Kamikaze-Drohnen zum Einsatz. Die Switchblade 300 ist zusammengeklappt so handlich, dass sie in jeden Rucksack passt. Sie wird mithilfe von Druckluft aus einem Rohr abgeschossen und verfügt über vier schwenkbare Flügel, die im Flug wie Springmesser herausspringen. Sie hat eine Reichweite von knapp zehn Kilometern und kann einige Zeit über ihrem Einsatzgebiet verweilen, ehe sie im Sturzflug angreift. Der Gefechtskopf der Switchblade 300 hat eine Sprengladung, die einer 40-Millimeter-Granate entspricht.

Das norwegische Luftabwehrsystem NASAMS wurde entwickelt, um Flugzeuge, Hubschrauber, Marschflugkörper und unbemannte Luftfahrzeuge zu identifizieren, anzugreifen und zu zerstören. Es ist in der Lage, 72 Ziele gleichzeitig zu treffen. Ihre weitreichendsten Raketen können Ziele bis maximal 50 Kilometer abschießen. Eine Batterie besteht aus zwölf Raketenwerfern, acht Radar-Stationen, einer Feuerleitzentrale, einem Kamera- und einem Kontroll-Fahrzeug. Seit 2005 schützt das System die US-Hauptstadt Washington, D.C.

Die Ukraine kann im krieg gegen Russland auch auf Bushmaster-Panzerfahrzeuge aus australischer Produktion zurückgreifen. Sie sind dank ihrer gepanzerten Stahlplatten explosionssicher und für alle Umgebungen geeignet. Auch eine Reifenpanne hindert den Bushmaster nicht an der Weiterfahrt. Das Fahrzeug bietet Platz für insgesamt zehn Soldaten einschließlich ihrer Waffen und Ausrüstung. Übliche Bordwaffen sind 5,56-Millimeter- und 7,62-Millimeter-Maschinengewehre.

Die Geschichte des M113 ist schon mehr als 60 Jahre alt. Das auch gerne als „Battle Taxi“ bezeichnete Militärfahrzeug war der erste moderne Truppentransportpanzer. Die Möglichkeit, in einem leichten, schnellen, schwimmfähigen und per Flugzeug transportablen gepanzerten Fahrzeug elf Infanteristen durch ein Kampfgebiet zu befördern, kam einer Revolution gleich. Seit der Markteinführung 1960 wurden mehr als 80.000 Fahrzeuge herstellt. In der Standardausführung verfügt der M113 über ein 12,7-Millimeter-Maschinengewehr als Hauptwaffe.

Der PT-91 Twardy („Der Harte“) ist eine modernisierte Version des Panzers T-72 aus der Sowjetzeit. Der PT-91 ist seinem Vorbild äußerlich nach wie vor sehr ähnlich, besitzt jedoch gegenüber dem Original einige Verbesserungen. Dazu gehören eine im Vergleich zum Basismodell deutlich präzisere Feuerleitanlage, ein Laserwarnsystem, eine Wärmebildkamera und eine Reaktivpanzerung.

Der Gepard ist ein Flugabwehrpanzer, der Teil der Heeresflugabwehr der Bundeswehr war, bis er 2010 außer Dienst gestellt wurde. In der Zwischenzeit wird er nur noch von anderen Armeen verwendet, so auch von der Ukraine. Der Gepard wurde in erster Linie entwickelt, um die Panzer- und Panzergrenadiertruppe vor angreifenden Flugzeugen und Hubschraubern im niedrigen Höhenbereich zu schützen. In der Ukraine ist vor allem der Suchradar von Vorteil, mit dem feindliche Drohnen schnell erkannt angegriffen werden können. Der Gepard verfügt über 35-Millimeter-Maschinenkanonen.

Italienische Panzerhaubitzen M109L werden über Udine und Österreich in die Ukraine geliefert.

Ein gepanzerter MaxxPro-Truppentransporter der US-Streitkräfte. (Symbolfoto)

Ein Radpanzer Stryker der US-Streitkräfte.

Ukrainische Soldaten werden an schwedischen Schützenpanzern CV 90 ausgebildet.

Aus Frankreich soll die Ukraine bereits im März 2025 drei Modelle des Kampfjets „Mirage 2000“ erhalten

Ein Leopard-1-A5 der belgischen Armee, der in Deutschland produziert wurde. (Archivfoto)

Die F-16 wurde in den 1970er Jahren als wendiger, vergleichsweise kostengünstiger und vielfältig einsetzbarer Kampfjet.

Die USA haben Atacms-Raketen an die Ukraine geliefert.

Kampfflugzeug des Typs „Gripen“ aus Schweden

Allerdings ist nicht nur die Sicherheit bedroht, sondern letztendlich auch der Friede, wie das Magazin Armyrecognition schreibt: GPS ist nämlich auch der Navigator von Präzisionswaffen beziehungsweise gelenkter Artilleriemunition, beispielsweise von den Geschossen vom Typ M982 Excalibur. Das M982-Projektil sei mit Satelliten- und Trägheitsnavigationsgeräten ausgestattet, die laut Hersteller eine Fehlertoleranz von nicht mehr als vier bis fünf Metern aufwiesen. Laut Angaben von Experten sei die Wirksamkeit gerade der Excalibur-Geschosse von 70 Prozent auf inzwischen sechs Prozent gesunken – der Grund liegt darin, dass die Russen die GPS-Navigation desorientieren.

Eben diese Nebenwirkungen greifen in den zivilen Luftverkehr ein – und werden mit Fortgang des Krieges sicher zunehmen. Dennoch bleibt Tom Withington zuversichtlich: „Ich glaube nicht unbedingt, dass die Russen mit dieser Störung absichtlich Chaos im Flugverkehr verursachen wollen“, besänftigt der RUSI-Analyst. „Andererseits ist die Störung selbst sehr unverantwortlich. Es wird Momente geben, in denen Länder sie aus sehr ehrenwerten Gründen, etwa zur Selbstverteidigung, einsetzen müssen.“

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