Elektroauto im Stau: Untersuchung offenbart, wie viel Energie die Klimaanlage verbraucht

VonSebastian Oppenheimer
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Staus sind auf der Reise in den Urlaub oft unvermeidlich. Im Sommer ist die Klimaanlage ständig in Betrieb. Wie viel Energie verbraucht das bei einem Elektroauto?

Auf den Urlaub freut sich wohl fast jeder – viele dann allerdings auch wieder auf zu Hause. Weniger Spaß bereitet dagegen die Autofahrt ans Ziel und beziehungsweise wieder zurück. Besonders gefürchtet sind ein Unfall oder eine Panne im Ausland – zum Glück passiert das relativ selten. Kein Entrinnen gibt es dagegen für viele vor einem Stau, in dem es oft schwerfällt, die Nerven zu behalten. Gerade Richtung Süden arbeitet im Sommer dann auch die Klimaanlage auf Hochtouren – und diese läuft nicht ohne Energie. Was bedeutet das für Elektroautos? Der ADAC hat getestet, ob Gefahr besteht, dass E-Fahrern der Strom ausgeht.

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Stromverbrauch der Klimanlaage im Sommer-Stau: ADAC testet mit einem Tesla Model Y

Dass Elektroautos besonders im Winter viel Strom verbrauchen, um das Fahrzeug auf Temperatur zu bringen, ist bekannt – selbst das Schnellladen braucht bei Kälte deutlich länger. Doch wie extrem sind Verluste im Stau bei Hitze durch die Klimaanlage? Das hat der ADAC nun exemplarisch an einem Tesla Model Y getestet. Dabei wurde ein über achtstündiger Autobahn-Stau simuliert. Im Labor herrschte eine Grundtemperatur von 35 Grad, durch spezielle Lampen wurde die Sonneneinstrahlung simuliert. Die Klimaanlage wurde auf 20 Grad eingestellt.

Autobahnen der Extreme: In Deutschland ist keine Strecke länger als die A7 – eine andere hört einfach auf

Autobahn A7 bei Hamburg. — Autobahn A7: Mit einer Länge von 962,2 Kilometern ist die A7 die mit Abstand längste Autobahn der Bundesrepublik und nach der Autovía 7 in Spanien auch die zweitlängste Fernstraße Europas. Die A7 führt von Flensburg-Handewitt bis ins südliche Bayern. Seit 2012 läuft der Ausbau der Schnellstraße auf acht Spuren. © Lobeca/Imago

Stau auf der Autobahn A3 in der Nähe von Köln. — Autobahn A3: Mit 769 Kilometern Länge muss sich die Fernstraße der A7 knapp geschlagen geben. Dafür ist die A3 die meist befahrene Autobahn in Deutschland. Laut der Straßenverkehrszählung 2021 sind alleine zwischen dem Autobahnkreuz Köln-Ost und dem Dreieck Köln-Heumar täglich mehr als 166.000 Autos unterwegs. © NurPhoto/Imago

Die Autobahn A1 in Richtung Fehmarn — Autobahn A1: Mit 749 Kilometern Länge ist die A1 nur etwas kürzer als die A3. Dafür dürfte es sich wohl um eine der längsten Baustellen Deutschlands handeln. Im Vergleich zur A1 wirken die 14 Jahre Bauzeit des BER wie ein Augenzwinkern. Denn der erste Spatenstich für die Autobahn wurde 1934 getätigt. Fast 80 Jahre später klafft in der Eifel immer noch eine 25 Kilometer lange Lücke. Wann diese geschlossen wird ist unklar. © Panthermedia/Imago

Fahrzeuge sind auf der Autobahn 4 in Höhe des Rasthofes Frechen in Richtung Köln und Olpe unterwegs. — Autobahn A4: 583 Kilometer Länge reichen für Platz vier im Ranking der längsten Autobahnen. Doch die A4 zeichnet sich auch durch ein besonders hohes Nebelrisiko auf dem viel befahrenen Streckenabschnitt zwischen Aachen und Köln aus. Am 20. Dezember 1987 musste die Strecke nach dem Aufkommen einer Nebelbank mit Sichtweiten von weit unter 30 m erstmals voll gesperrt werden. Inzwischen wurde dort eine Nebelwarnanlage installiert. © Mangold/Imago

Vor der Ausfahrt Köln-Rodenkirchen hat sich auf der Autobahn A555 in Fahrtrichtung Köln ein erheblicher Stau gebildet.

Autobahn A555: Mit grade einmal 18 Kilometern Länge zählt die Fernstraße zwischen Köln und Bonn zu den kürzeren Strecken. Doch historisch ist die A555 von größter Bedeutung, denn es ist die erste und älteste Autobahn der Bundesrepublik. 1932 wurde die Schnellstraße vom damaligen Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer eingeweiht. Sie trägt bis heute zudem den Spitznamen Diplomatenrennbahn. © Future Iamge/Imago

Seitenstreifen eines A8-Teilstücks freigegeben.

Autobahn A831: Die mit Abstand kürzeste Fernstraße befindet sich in Baden-Württemberg und trägt die Bezeichnung A831. Sie ist grade einmal 2,3 Kilometer lang und besitzt fünf Ausfahrten. Die Autobahn startet und endet in Stuttgart. © Marijan Murat/dpa

Frankfurter Kreuz der Autobahn A5.

Autobahn A5: Mit 440 Kilometern ist die A5 verhältnismäßig kurz. Dennoch ist eine der meist befahrenen Straßen Hessens. Künftig könnte sie auch eine von Deutschlands breitesten Autobahnen sein, denn in der Nähe von Frankfurt ist ein Ausbau auf zehn Spuren geplant. Das Projekt ist jedoch sehr umstritten. © Schöning/Imago

Baustelle A 49.

Autobahn A49: Ähnlich wie die A1 ist auch die A49 in Hessen noch im Bau. Zudem stellt sie den am seltensten befahrenen Autobahnabschnitt. Bei Ansbrach wurden im Rahmen der Straßenverkehrszählung 2021 grade einmal 819 Auto pro Tag gezählt. © Uwe Zucchi/dpa

Stau auf der A114.

Autobahn A114: Auf dieser Fernstraße brauchten die Autofahrer bis zum Oktober 2022 starke Nerven. Satte 95 Prozent (15 von 16 Kilometern) der A114 Kilometer waren Baustelle. Inzwischen ist die Autobahn im Nordosten Berlins wieder komplett befahrbar. Überraschenderweise fielen die Baukosten sogar niedriger aus als zunächst geplant. © Soeren Stache/dpa

Kochertalbrücke der Autobahn A6 über das Kochertal.

Autobahn A6: Die A6 ist wohl eine der wichtigsten Ost-West-Verbindungen und das über die deutschen Grenzen hinaus. In dieses Ranking hat sie es aber nicht wegen ihrer Länge von 484 Kilometer geschafft, sondern wegen der Kochertalbrücke. Dabei handelt es sich nämlich um Deutschlands höchste Autobahnbrücke. In 185 Metern Höhe verläuft die A6 über 1,1 Kilometer durch das Kochertal. Damit ist sie 27 Meter höher als die Moseltalbrücke auf Platz zwei. © Arnulf Hettrich/Imago

Reichweitenverlust des E-Autos durch die Klimaanlage selbst bei acht Stunden Stau moderat

Ergebnis: Zwischen 1,3 und 1,5 kW an Kühlleistung waren nötig, um die gewünschte Innentemperatur zu halten. Es wurden also zwischen 1,3 und 1,5 kWh pro Stunde verbraucht. Das bedeutet: Das Tesla Model Y verlor stündlich rund zwei Prozent an Batteriekapazität, was etwa acht Kilometern Reichweite entspricht. In einem – wohl selbst zur Hauptreisezeit eher selten vorkommenden – achtstündigen Stau auf der Autobahn würden demnach 12 kWh Strom verbraucht. Der Akkustand würde also um 16 Prozent sinken, der Tesla 64 Kilometer an Reichweite verlieren.

Eine Frau bei Hitze im Auto — Schwitzen im Stau, um Strom zu sparen? Laut ADAC ist das nicht nötig: Ein Test zeigt, dass die Klimaanlage im E-Auto relativ wenig Energie verbraucht. (Symbolbild)
© Pond5 Images/Imago

Anmerkung der Redaktion: Dieser Text ist bereits in der Vergangenheit erschienen. Er hat viele Leserinnen und Leser besonders interessiert. Deshalb bieten wir ihn erneut an.

Wer also mit seinem E-Auto im Sommer im Stau steht, muss nicht ins Schwitzen geraten – weder wegen der Hitze noch wegen Reichweitenangst. Wichtig ist für Elektroautofahrer, sich vor dem Reisestart gründlich zu informieren und die Route gut zu planen – denn speziell in Süd- und Osteuropa, kann die Ladesäulen-Situation schon mal schwieriger werden.