VonVolker Pfauschließen
Der chinesische Hersteller Xpeng macht Ernst. Der G6 kombiniert futuristisches Design mit innovativer Technik, zeigt aber auch Schwächen in der Bedienung.
Wer nicht zu tief in das Segment der Elektroautos eintaucht, wird mit dem Namen Xpeng erst einmal nicht viel anfangen können. Benannt ist dieser Hersteller nach dem Vorstandsvorsitzenden He Xiaopeng, und dass es sich aller Wahrscheinlichkeit nach nicht um ein kurzlebiges Start-up handelt, zeigt die Tatsache, dass Volkswagen im Jahr 2023 für rund 700 Millionen US-Dollar (rund 667 Millionen Euro) einen fünfprozentigen Anteil an der Firma erwarb, um gemeinsam E-Autos zu entwickeln. Offensichtlich ist der junge chinesische Hersteller technologisch mindestens auf Augenhöhe mit den Wolfsburgern. Und mit der Marke GAC steht schon der nächste Hersteller aus China in den Startlöchern. Gute Nachrichten kommen dazu vom Kraftfahrt-Bundesamt KBA: Der Absatz von Elektroautos hat zum Jahresstart 2025 deutlich angezogen.
Das Markenlogo ziert die Frontpartie
Das Design des G6, das neben den Modellen P7 und dem im Luxussegment angesiedelten G9 hierzulande auf dem Markt ist, sticht nicht aus der Masse heraus. Es ist ein SUV-Coupé, dessen charakteristische Formen man bereits bei einigen anderen Mitbewerbern gesehen hat. Was aber kein Nachteil ist. In der Frontpartie ist das mittig angebrachte Markenlogo attraktiver Blickfang.
Im Innenraum dominiert unter dem durchgängigen, einteiligen Glasdach eine eher nüchterne Linie. Es findet sich kein überflüssiger Zierrat, dafür ist alles klar angeordnet. Dominiert wird das Armaturenbrett vom knapp 15 Zoll messenden Bildschirm, ergänzt wird dieser durch den 10,2 Zoll großen Bildschirm hinterm Lenkrad. Fast alle Informationen bezieht man von diesen beiden Monitoren, fast alle Funktionen werden hier mittels Fingerberührung gesteuert, was anfangs einiger Übung bedarf.
Am Lenkrad werden nur Gebläseintensität, Innenraumtemperatur und Radiolautstärke reguliert. Vor allem in der ersten Zeit ist die Konzentration auf den Monitor ziemlich gewöhnungsbedürftig. Es dauert nämlich, bis man die wichtigsten Befehlsfunktionen auswendig gelernt hat, die überdies auf für uns nicht immer logischen Ebenen aufgerufen werden müssen. Und es empfiehlt sich, sich vor dem Start damit vertraut zu machen. Wir verzichteten großzügig darauf und mussten prompt bei beschlagener Frontscheibe den ersten Parkplatz anfahren und Nachhilfe in der Klimatisierungssteuerung nehmen.
Sicherheitsgewinn durch Kamerabild beim Abbiegen
Viel Lob verdient sich der Xpeng durch den optischen Abbiegeassistenten: Bei Blinkerbetätigung wird eine Kamera rechts bzw. links am Außenspiegel aktiviert, die den toten Winkel fast vollständig minimiert. Auch bei Regen bietet dieses System, das ansonsten nur von Fahrzeugen aus dem Hyundai-Konzern (Hyundai, Kia, Genesis) bekannt ist, eine gute Rücksicht. Bei Hyundai wird das Kamerabild im Cockpit angezeigt, im G6 läuft das Video auf dem Bildschirm am Armaturenbrett, wofür man den Kopf drehen muss, dafür kann man das Bild aber riesengroß zoomen.
Wehe, wenn man gähnt – dann wird der Assistent aktiv
Mit Assistenzsystemen ist der Xpeng übrigens bestens ausgestattet, es sollen laut Ausstattungsliste serienmäßig 24 an der Zahl sein. Und wie man es von Fahrzeugen aus chinesischer Produktion kennt, sind diese sehr aufmerksam und sehr dominant. Aktiviert sich beispielsweise der Spurhalteassistent, weil man die Fahrspur nicht optimal einhält, erscheint der orthografisch nicht ganz korrekte Befehl „Hände sofort am Lenkrad“ im Display hinterm Lenkrad. Wagt man, während der Fahrt zu gähnen, registriert dies die an der A-Säule montierte Kamera sofort und mahnt zu mehr Aufmerksamkeit am Steuer.
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Der Blick auf den Verkehr in der Umgebung
Eine ebenfalls im Automobilbereich bislang eher seltene Grafik wird bei der Fahrt auf dem Monitor aktiviert: Das Display zeigt ein mit KI generiertes Bild der unmittelbaren Umgebung an, der Xpeng ist virtuell von anderen Verkehrsteilnehmern umringt. Auch einzelne Fußgänger oder Radfahrer werden sichtbar, wobei die Anzeige nicht ganz synchron mit dem tatsächlichen Verkehrsgeschehen ums Auto herum abläuft.
Das muss die Sprachsteuerung noch lernen
Bei der Sprachsteuerung, die zum Beispiel mit „hallo, Xpeng!“ aktiviert werden kann, befindet sich die Technik offenbar noch im Lernprozess. Nach dem Aktivieren erscheint ein kleiner animierter Roboter mit Kugelaugen, der eigentlich helfen soll. Unseren Wunsch nach einer Zielführung quittierte er mit der hilflosen Antwort „Xpeng weiß nicht, wie es funktioniert“ und erklärte stattdessen ausführlich die Funktion der Rückspiegelverstellung, anstatt das gewünschte Ziel anzuzeigen.
Auch als Fahrer muss man im Xpeng dazulernen: Die Navigation führte nicht ans Ziel, wenn wir „Bayerstraße 30 München“ sagten, sie funktionierte dagegen tadellos, wenn wir zwischen der Straße und dem Zielort das Satzzeichen „Komma“ nannten: „Bayerstraße 30 Komma München“.
Entspannt in der Stadt, souverän auf der Autobahn und flott auf der Landstraße
Beim Fahrverhalten in der Stadt, über Land und auf der Autobahn überzeugte der Xpeng G6 mit Hinterradantrieb in allen Situationen. Trotz der üppigen Dimensionen (4,75 Meter Länge, 1,92 Meter Breite) fühlten wir uns dank diverser entsprechender Assistenten auch im Berufsverkehr innerorts wohl. Sehr angenehm war das Reisen bei entspannter Autobahn-Richtgeschwindigkeit, auf das angegebene Höchsttempo von 200 km/h beschleunigten wir nur kurzzeitig und aus Chronistenpflicht.
Mehr Spaß als beim schnöden Geradeausfahren hatten wir, als wir das gut zwei Tonnen schwere SUV im Sportmodus über Landstraßen scheuchten. Denn auch diese Disziplin absolvierte der Wagen im legalen Bereich ohne Tadel, lag stets sicher auf der Straße und nahm jede Kurve sauber auf der gewählten Linie.
Große Unterschiede bei der Reichweite an kalten und warmen Tagen
Wie bei jedem Elektroauto hatten Temperatur und Tempo großen Einfluss auf Verbrauch und Reichweite. Da unser Test auch an eiskalten Wintertagen stattfand, blieben uns an diesen Tagen gerade mal 400 Kilometer Reichweite bei vollem 87,5-kW-Akku. Der Verbrauch lag knapp über 20 kWh pro 100 Kilometer. Bei steigenden Temperaturen näherten wir uns zumindest annäherungsweise der 500-Kilometer-Marke, die werksseitig angegebenen 570 Kilometer blieben aber unerreichbar. Am Schnelllader konnte mit bis zu 280 kW neue Power gezogen werden, was die Standzeit entsprechend kurz hielt. Deutlich länger dauerte es an der AC-Säule, da hier die Ladeleistung nur 11 kW beträgt. Deutlich schneller soll das Laden werden, hat der chinesische Mitbewerber BYD angekündigt: Er plant 1.000-kW-Ladestationen, die in fünf Minuten 400 Kilometer Reichweite nachladen.
Futuristisch ist die Türöffnung von innen per Knopfdruck, die ein Gefühl von Raumkreuzer vermittelt (und die man jedem Mitfahrenden erklären muss). Vermisst haben wir ein Handschuhfach, obwohl vor dem Beifahrersitz eigentlich viel Platz zu sein scheint. Als Ablagen gibt es nur ein größeres Fach mit Deckel in der Mittelkonsole, ansonsten mehrere offene Ablagen.
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Es gibt nur zwei Extras: Anhängerkupplung und Lackierung
Die Preisliste ist kurz und knapp: 47.600 Euro kostet der Xpeng G6 Long Range. Bei den Sonderausstattungen findet sich nur eine elektronisch ausfahrbare Anhängerkupplung für 1.160 Euro, und wer das serienmäßige Arctic White nicht mag, kann unter vier Lackierungen wählen, die je 800 Euro kosten.
Mit dem Xpeng fährt ein weiterer Stromer aus China vor, der im mittleren bis gehobenen Segment angesiedelt ist: Leistung und Ausstattung sind top, der Preis sehr attraktiv. Alleine die sehr futuristische und bisweilen gewöhnungsbedürftige Technik der Bedienelemente muss man mögen.
Rubriklistenbild: © Xpeng