Ein Containerschiff hatte in Baltimore (USA) eine Brücke gerammt und zum Einsturz gebracht. Ein Experte äußert sich zur Gefahr in Deutschland.

Baltimore – Das Containerschiff „Dali“ hatte die Francis Scott Key Bridge am frühen Dienstagmorgen (26. März) gerammt. Autos stürzten in das Wasser, noch immer werden einige Personen vermisst. Auch in Deutschland verkehren Containerschiffe dieser Art – ist ein so ein tragisches Szenario auch hierzulande wahrscheinlich?

Schiff bringt Brücke in Baltimore zum Einsturz – Experte äußert sich zur Gefahr in Deutschland

Bei der vom Containerschiff „Dali“ gerammten Brücke handelte es sich um eine vierspurige Autobrücke. Diese wurde durch den Unfall fast vollständig zum Einsturz gebracht. Im Gespräch mit der Deutschen Presse-Agentur (dpa) äußerte sich Experte Professor Josef Hegger vom Lehrstuhl und Institut für Massivbau der RWTH Aachen über die Möglichkeit eines solchen Vorfalls in Deutschland. Der Experte gab dabei an, dass ein solches Szenario in Deutschland als sehr unwahrscheinlich einzustufen ist.

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Hauptgrund dafür sei, dass beim Brückenbau über Wasserwege gleich mehrere Sicherungsmaßnahmen getroffen werden müssen. „So muss der Pfeiler eine gewisse Resilienz haben, dass er nicht beim leichten Anprall schon einstürzt“, erklärte Hegger. Die Pfeiler auf den Schifffahrtswegen müssen einer bestimmten Anpralllast standhalten. Wie der Experte erklärt, können sich diese als eine Art Leitplanke wie auf der Autobahn vorgestellt werden, die einen Aufprall verhindern sollen.

Brücken in Deutschland so gebaut, dass Kollision verhindert wird

Viele Brücken wurden laut dem Experten in Deutschland so konstruiert, dass es erst gar nicht zu einem Zusammenprall zwischen einem Schiff und Brückenpfeilern kommen kann. „Bei den Rheinbrücken sind die großen Pfeiler und Pylone häufig am Rand des Flusses angeordnet, sodass die Flussöffnung komplett frei ist. Gibt es in der Mitte einen Pylon, dann ist er relativ massiv und keilförmig und würde ein Schiff, das dagegen fährt, sozusagen ablenken“, sagte Heggler.

Bei anderen Brücken wie jenen über den Nord-Ostsee-Kanal seien die Pfeiler ebenfalls außen angeordnet, um dem Verkehr auf dem Wasser nicht in die Quere zu kommen. Der Experte gibt an, dass „die Schiffe dort eher auf Grund laufen würden, bevor sie den Pfeiler mit voller Wucht treffen.“ Auch ein Sprecher der Autobahn GmbH des Bundes sagte, dass „wir für alle Autobahnbrücken über Wasserwege ein sehr, sehr hohes Schutzniveau haben.“ Grundsätzlich könne ein solcher Zwischenfall natürlich nie gänzlich ausgeschlossen werden. (rd/dpa)

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