Hier muss man genau hinsehen: Bahn transportiert neuen ICE L zwischen Güterwaggons

VonBenjamin Stroka
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Ab Oktober 2024 soll mit dem ICE L ein neuer Fernverkehrszug der Bahn durch Deutschland fahren. In einem Video konnte man den Zug jetzt bereits beim Transport sehen.

Köln – Noch ist der neue ICE L der Deutschen Bahn nicht in Betrieb. Vorher muss der neue Fernverkehrszug erstmal für das deutsche Schienennetz zugelassen werden. Erst ab Oktober 2024 sollen Fahrgäste in dem Zug Platz nehmen können. Doch für Aufsehen sorgt der neue Fernverkehrszug, der beim spanischen Hersteller Talgo gebaut wird, jetzt schon. Die Bahn hat ein Video vom Transport des ICE L gepostet – und das zeigt besondere Aufnahmen, nicht nur für Trainspotter.

Bahn zeigt Video von „ICE L“-Transport auf Twitter

„Willkommen in Deutschland, lieber ICE L“, heißt es im dazugehörigen Tweet der Deutschen Bahn. Im Video sieht man einen ICE L mit mehreren Wagen über eine Brücke rauschen. Die Besonderheit: Der ICE L fährt nicht selbst, sondern wird mit einem Güterzug der DB Cargo überführt. Im Video sieht man den ICE L daher inmitten von mehreren Güterwaggons, ein ungewöhnliches Bild für einen Schnellzug.

Denn noch hat der neue Fernverkehrszug keine Zulassung für das deutsche Schienennetz. Vorher muss es noch die betrieblichen Tests geben, die laut Bahn-Angaben bald starten sollen.

Willkommen in 🇩🇪 lieber #ICEL. 😍 Bald starten bereits die betrieblichen Tests. 🚉 Bis der #ICEL seine Zulassung für das deutsche Schienennetz hat, wird er mit einem Güterzug von A nach B überführt. Ab 2024 wird der neue Zug dann für und mit euch unterwegs sein. pic.twitter.com/3QZ7yHK9Fo
— Deutsche Bahn Personenverkehr (@DB_Bahn) July 9, 2023

ICE L ab Oktober 2024 im regulären Bahnbetrieb

Im regulären Bahnbetrieb soll der neue ICE L dann ab Oktober 2024 unterwegs sein. Zunächst wird die Strecke zwischen Berlin und Amsterdam vom 230 km/h schnellen Fernverkehrszug bedient. Danach werden die Züge laut Plan Stück für Stück immer öfter eingesetzt. 2026 sollen dann auch vermehrt touristische Verbindungen wie nach Westerland auf Sylt oder nach Oberstdorf durch den ICE L bedient werden. Auch Verbindungen durch NRW sind mittelfristig geplant.

Der neue ICE L der Deutschen Bahn wird beim spanischen Hersteller Talgo gebaut.
© Deutsche Bahn AG/Tobias Holzer

Im ICE L soll man an jeder Tür stufenlos ein- und aussteigen können

Die Bahn hatte im September 2022 zunächst 23 Züge des neuen ICE L bei Talgo bestellt. Im Mai wurde die Bestellung nochmal ausgeweitet – um 56 weitere Züge. Gleichzeitig soll der ICE L für Fahrgäste einige Besonderheiten bieten. Allen voran ein stufenloser Einstieg an jeder Zugtür. Denn das „L“ in ICE L steht für „Low Floor“ und bedeutet Niederflureinstieg. Ein wichtiger Schritt zu mehr Barrierefreiheit bei der Bahn.

Wie sich der ICE der Deutschen Bahn über die Jahre verändert hat

Der InterCityExperimental am 26. November 1985 im Hauptbahnhof Bielefeld. — Obwohl der erste ICE im regulären Betrieb erst 1991 auf die Schiene kam, gab es zuvor bereits den sogenannten InterCityExperimental. © teutopress/Imago

Das Bild zeigt den Führerstand eines InterCityExperimental. Der Zug wurde zwischen 1983 und 1985 gebaut. © Sven Simon/Imago

Ein ICE 1 und ein Lokführer. — 1991 war es dann so weit. Der erste ICE kam in Deutschland auf die Schiene. Der ICE 1 leitete damit das Hochgeschwindigkeitszeitalter im deutschen Bahnverkehr ein. Schon die ersten Modelle erreichten rund 280 km/h. © Jürgen Heinrich/Imago

Ein Blick in die 1. Klasse des ICE 1.

Ein Blick in die 1. Klasse des ICE 1. Insgesamt bestand der erste ICE aus zwölf Mittelwagen und zwei Triebköpfen. Es gab 703 Sitzplätze. (Bild von 1991) © Jürgen Heinrich/Imago

Ein ICE 1 fährt durch Deutschland.

Im Sommer 2005 begann die Bahn mit einer großen Modernisierung des ICE 1. Mit diesem Redesign wurde die Sitzplatzkapazität nochmal erweitert. Zudem veränderten sich die Züge innen und außen auch optisch. © STAR-MEDIA/Imago

Ein ICE 1 am Münster Hbf.

Und auch heute noch ist der ICE 1 wichtiger Bestandteil im deutschen Bahnverkehr. 2020 wurden die Züge nochmal modernisiert. 18 von ihnen sind immer noch im Einsatz. © Rüdiger Wölk/Imago

Ein ICE 2 fährt durch Deutschland.

1996 kam mit dem ICE 2 die zweite ICE-Generation in Deutschland auf die Schiene. Die Züge erreichten genau wie der ICE 1 eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. © Christian Kielmann/Imago

Ein ICE 2 in Berlin.

Der ICE 2 wird von der Bahn als „der Flexible“ bezeichnet. Der Grund: Mit sechs Mittelwagen und einem Steuerwagen ist der ICE 2 kürzer als sein Vorgänger, kann bei Bedarf aber auch zu einem Doppelzug gekoppelt werden. © Christian Kielmann/Imago

Innenaufnahme eines ICE 2.

Innenaufnahme eines ICE 2: 2011 wurden die Züge der zweiten ICE-Generation von der Bahn umfassend modernisiert. © Christian Kielmann/Imago

Ein ICE 2 der Deutsche Bahn DB in Gemünden am Main.

Bis heute zählt der ICE 2 zu den wichtigsten Fernverkehrszügen der Bahn. 44 der Züge sind weiterhin in Deutschland unterwegs. © Aviation-Stock/Imago

Ein ICE T in einer Kurve.

1999 wurde der ICE T in Betrieb genommen. Die Besonderheit dieses Zuges: Er verfügt über eine spezielle Neigetechnik, kann sich also ähnlich wie ein Motorradfahrer auf kurvenreichen Strecken zur Seite neigen. © STAR-MEDIA/Imago

Ein ICE T im Haunetal.

Das „T“ in ICE T steht eigentlich für „Triebzug“. Aufgrund der Neigetechnik wurde aber teilweise auch der englische Begriff „Tilt“ für „neigen“ als Abkürzung interpretiert. © Deutsche Bahn AG / Oliver Lang

Ein ICE T am Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe.

Vom ICE T gibt es mehrere Baureihen. Die Züge wurden 2013 umfangreich modernisiert. Für alle gilt aber: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h. Damit ist er der langsamste ICE. © Rüdiger Wölk/Imago

Ein ICE 3 der Deutsche Bahn AG auf der Schnellstrecke Köln-Frankfurt neben der Autobahn A3.

2000 folgte die Inbetriebnahme des ICE 3. Der Turbo-ICE erreicht Geschwindigkeiten bis 330 km/h (hier auf der Schnellfahrstrecke zwischen Frankfurt und Köln). © Rainer Unkel/Imago

DEU Deutschland Frankfurt am Main 14 02 2019 Hauptbahnhof Frankfurt ICE Baureihe 403 ICE 3

Vom ICE 3 gibt es inzwischen drei unterschiedliche Baureihen. Die Züge der Baureihe 403 sind nur in Deutschland unterwegs. ICE 3 der Reihe 406 werden auch grenzübergreifend in Belgien und den Niederlanden eingesetzt. © Arnulf Hettrich/Imago

Ein Lokführer bei der Bahn in einem ICE 3.

Ein ICE 3 und ein ICE 4.

2017 kam dann der ICE 4 (rechts) auf die Schiene. Hier im direkten Vergleich zu einem ICE 3 (links) am Kölner Hauptbahnhof. © Deutsche Bahn AG / Axel Hartmann

ICE 4 auf der Bahnstrecke Münster - Osnabrück.

Vom ICE 4 gibt es drei unterschiedliche Modelle mit sieben, zwölf oder 13 Wagen. Der größte verfügt über 918 Sitzplätze. © Rüdiger Wölk/Imago

Ein ICE 4 bei Stadthagen.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist der ICE 4 der langsamer als sein direkter Vorgänger und auch nicht so flott unterwegs wie die Modelle 1 und 2. © Deutsche Bahn AG / Wolfgang Klee

ICE 4 mit Fahrrad-Abteil.

Ein ICE 3neo der Baureihe 408.

Im Dezember 2022 folgte der ICE 3neo, der, wie der Name bereits verrät, auf dem ICE 3 basiert und weiterentwickelt wurde. Der Hochgeschwindigkeitszug erreicht bis zu 320 km/h. © Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben

Taufe des ersten ICE 3neo auf den Namen Rheinland im Kölner Hauptbahnhof.

Im Februar 2023 wurde ein ICE 3neo in Köln in Karnevalsoptik präsentiert und auf den Namen „Rheinland“ getauft. © R. Schmiegelt/Future Image/Imago

Ein ICE Führerstand bei der Taufe des ersten ICE 3neo auf den Namen Rheinland im Kölner Hauptbahnhof.

Der Führerstand des ICE 3neo. Die Flotte der Bahn soll bis 2029 um insgesamt 73 neue ICE 3neo erweitert werden. © R. Schmiegelt/Future Image/Imago

Der 1. ICE L auf dem Weg nach Deutschland.

Im Oktober 2024 folgt mit dem ICE L ein weiterer neuer Schnellzug der Bahn. Dabei ist der ICE L eigentlich kein richtiger ICE, wie sie bislang bekannt sind. Anders als die bisherigen ICEs ist er nämlich kein Triebzug, sondern wird von einer Lok gezogen. © Deutsche Bahn AG / Dirk Wittmann

Mit maximal 230 km/h wird der ICE L zwar deutlich langsamer als andere ICE-Züge der Bahn sein, dafür wird er aber von einer Mehrsystemlok gezogen. Das macht den Zug vor allem für Fahrten über Landesgrenzen wie in die Niederlande oder nach Dänemark attraktiv. Denn mit der Mehrsystemlok entfällt der Lokwechsel an der Grenze. Laut Bahn-Angaben sollen grenzüberschreitende Verbindungen so rund 30 Minuten schneller sein. (bs) Fair und unabhängig informiert, was in Köln, Düsseldorf und NRW passiert – hier unseren kostenlosen 24RHEIN-Newsletter abonnieren.