Von Sebastian Oppenheimer
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Kommt es bei einem Tesla zu „Phantombremsungen“ oder nicht? Mit dieser Frage beauftragte ein bayerisches Gericht einen Gutachter. Mit ziemlich eindeutigem Ergebnis.
Tesla und der „Autopilot“: Anfangs entstand um die Technik des US-Elektroautobauers ein großer Hype – längst ist es eines der umstrittensten Assistenzsysteme. Denn mehr ist es trotz des irreführenden Namen nicht: Ein elektronischer Helfer, der ständig durch den Fahrer überwacht werden muss. Die höchste Ausbaustufe nennt sich FSD („Full Self-Driving“) – doch auch damit fährt ein Tesla nicht vollautonom, gerade erst ruderte die Marke mit ihren Versprechungen zurück . Vielfach kam es mit dem „Autopilot“ bereits zu kritischen Situationen – unter anderem auch „Phantombremsungen“, über die etwa ein frustrierter Tesla-Kunde auf Reddit berichtete . Auch in Deutschland klagte ein Tesla-Käufer über jenes Problem. Ein Gutachter sollte den Wagen nun auf „Phantombremsungen“ testen – und musste die Probefahrt schließlich „aus Sicherheitsgründen“ abbrechen.
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Bremst ein Tesla im „Autopilot“-Modus unbegründet stark ab? Gericht beauftragt Gutachter Wenn mit einem Produkt etwas schiefgeht, dann geben Kunden gerne schnell dem Hersteller die Schuld. Doch: Existiert der beschriebene Mangel wirklich? Oder ist es vielleicht nur ein Bedienfehler? Bei einem Rechtsstreit zwischen einem Tesla-Besitzer und dem Hersteller vor dem Landgericht Traunstein ging es genau um die Klärung dieser Frage. Ein Kunde moniert bei seinem Model 3 sogenannte „Phantombremsungen“. Heißt: Das Fahrzeug bremst im „Autopilot“-Modus aus unerklärlichen Gründen mitten im Verkehr plötzlich stark ab. Das Gericht beauftragte deshalb einen unabhängigen Gutachter: Dieser sollte nun feststellen, ob es die unnötigen – und vielfach auch gefährlichen Bremsungen – bei dem Elektroauto wirklich gibt.
Zeitenjagd auf Nordschleife: Diese 10 Elektroautos waren am schnellsten Platz 9 – Porsche Taycan Turbo: Die Zuffenhausener sind fast schon Stammgast in der Eifel. Es war also nur eine Frage der Zeit, bis man nach dem Rekord für in Serie gebaute Elektroautos greift. Und so schickten die Schwaben 2019 einen Vorserien Taycan Turbo auf die Nordschleife. Die offizielle Zeit: 7:42,3. Ein neuer Rekord! Übrigens: Der BMW M4 CS der vorherigen Generation war genauso schnell. © Manfred Segerer/Imago Platz 8 – Tesla Model S Plaid: Wo es um Elektroautos geht, ist Tesla nicht weit weg. Und so wollten die Amerikaner auch den Rundenrekord auf der Nordschleife. Um Porsche abzulösen, schickte man 2021 das Model S Plaid ins Rennen. Mit Erfolg: Das 1.020 PS starke Elektroauto durchquerte die Grüne Hölle in 7:35,5 Minuten. Es war der Anfang eines Duells um die Bestzeit. © Tesla Platz 7 – Porsche Taycan Turbo S: Nur ein Jahr später schickte sich Porsche an den Tesla-Rekord zu knacken. Dieses Mal sollte es der Taycan Turbo S richten. Und er pulverisierte die Bestmarke der Texaner. Mit 7:33,3 Minuten war er knapp zehn Sekunden schneller als das Model S Plaid. © Porsche Platz 6 – Tesla Model S Plaid Track Pack: Im Jahr 2023 folgte dann ein weiterer Anlauf von Tesla. Dieses Mal war das Model S Plaid zusätzlich noch mit dem Track Pack ausgestattet. Perfekte Voraussetzungen für einen Trackday mit Rundenrekord. Und den schnappten sich die Texaner auch. Die Zeit: 7:25,2 Minuten. Satte 8,1 Sekunden schneller als Porsche. © Tesla Toyota TMG EV P002 auf der Nordschleife. Platz 5 – Toyota TMG EV P002: Der Name dieses Stromers ist ähnlich kryptisch, wie der des ersten Elektro-Toyotas bz4X. Dahinter verbirgt sich aber ein elektrischer Prototyp eines Rennautos mit 469 PS. Mit 7:22,32 stellte Toyota 2012 für kurze Zeit den Rekord für Elektroautos auf der Nordschleife auf. © Toyota Gazoo Racing Europe Porsche Taycan Turbo GT auf der Nordschleife. Platz 4 – Porsche Taycan Turbo GT: Und täglich grüßt das Murmeltier oder in diesem Fall Zuffenhausen. Im Januar 2024 schickte die VW-Tochter einmal mehr eine Vorserienversion des Elektrosportlers auf die Nordschleife, um den Tesla Rekord einzustellen. Und das gelang eindrucksvoll. Mit 7:07,5 Minuten blieb man nur knapp über sieben Minuten. Platz drei verpasste der Taycan um grade einmal 2,3 Sekunden. Zeitgleich war man knappe 18 Sekunden schneller als Dauerkonkurrent Tesla. © Sebastian Kubatz/Porsche Rimac Nevera Platz 3 – Rimac Nevera: Mit einer Zeit von 7:05,2 ist das Hypercar hauch dünn, das schnellste Serien-Elektroauto auf der Nordschleife. Die 1.088 PS haben bei der Rekordfahrt Ende 2023 sicherlich geholfen, um Porsche, Tesla und Co. hinter sich zu lassen. Den Sprint von null auf 100 schafft der Nevera in 1,7 Sekunden. Auch abseits der Grünen Hölle ist er somit eines der schnellsten Elektroautos auf dem Markt. Zudem hält der Sportwagen einen Weltrekord für die höchste Geschwindigkeit im Rückwärtsgang. © Cover-Images/Imago NIO EP9 Platz 2 – NIO EP9: Auch wenn der Sportwagen zwischen 2016 und 2019 für etwa 1,55 Millionen Euro verkauft wurde, ein Serienfahrzeug ist er nicht. Lediglich zehn Exemplare wurden gebaut. Auf der Nordschleife durfte das 1.360-PS-Monster 2017 zeigen, was in ihm steckt. Und das ist einiges: Als erstes Elektroauto bezwang er die Grüne Hölle in unter sieben Minuten. Und zwar deutlich. Am Ende zeigte die Stoppuhr 6:45,9 Minuten. Beim ersten Versuch im Vorjahr blieb das Hypercar mit 7:05,12 Minuten noch knapp darüber. © Pond5 Images/Imago Ein Lotus Elvija X auf der Nordschleife. Platz 2 – Lotus Elvija X: Schon die Serienversion des Elektro-Hypercars ist beeindruckend. 2.039 PS katapultieren den Lotus Elvija in 9,1 Sekunden auf Tempo 300, das maximale Drehmoment beträgt 1.704 Newtonmeter. Daran hat sich auch bei der Nordschleifen-Version nichts geändert. Lediglich an der Aerodynamik hat Lotus geschraubt. Der Elvija X trägt einen massiven Heckflügel sowie einen ausgeprägten Frontsplitter und Luftleitbleche. Hinzu kommen Karbonbremsen und Rennreifen von Pirelli. Mit diesen minimalen Modifikationen brannte das Hypercar eine Zeit von 6:24,047 Minuten in den Asphalt der Grünen Hölle. Damit ist es das schnellste Auto mit Serienfahrwerk. © Lotus VW ID.R auf der Nordschleife. Platz 1 – VW ID.R: Noch bevor Volkswagen voll auf Elektro gesetzt hat, experimentierte man in Wolfsburg mit dem Alternativ-Antrieb herum. Heraus kam der ID.R. Mit 680 PS und weniger als 1.100 kg Gewicht war die Studie ein offensichtlicher Kandidat für den Elektro-Rekord in der Eifel. 2019 war es dann so weit und die Grüne Hölle war kein Gegner für den ID.R. Der Elektrorenner brauchte nur 6:05,3 Minuten für die Nordschleife. Damit ist er mit deutlichem Abstand der schnellste Stromer auf der Kult-Strecke. Einzig der Porsche 919 Hybrid Evo legte die 23 Kilometer schneller zurück. © Bildagentur Kräling/Volkswagen In einem 19-seitigen Gutachten (PDF) berichtet der Sachverständige detailliert von den vom Kunden beschriebenen Problemen – und seinen eigenen Test-Erfahrungen mit dem Tesla Model 3 mit rund 37.000 Kilometern auf der Uhr. Die Tour ging über München, Ingolstadt, Nürnberg und Würzburg, hauptsächlich über die Autobahn – und wieder zurück. Insgesamt legte der Gutachter mit dem Stromer 700 Kilometer zurück.
„Ohne erkennbaren Anlass“: Tesla Model 3 bremst plötzlich von 140 auf 96 km/h herunter Während der Fahrt sei es mit dem aktivierten „Autopilot“ zu mehreren Situationen gekommen, in denen sich das System „unplausibel“ verhalten habe. Der Gutachter beschreibt vier Situationen, in denen der Tesla seine Geschwindigkeit deutlich reduziert habe, ohne dass es dazu einen erkennbaren Anlass gegeben habe.
Ein Gutachter testete ein Tesla Model 3 auf „Phantombremsungen“ – und musste die „Autopilot“-Fahrt aufgrund einer solchen abbrechen. (Symbolbild)
© Wirestock/Imago
In einer fünften Situation wurde es jedoch wirklich kritisch. Auf einem dreispurigen Autobahnabschnitt ohne Tempolimit stellte der Sachverständige den „Autopilot“ auf 140 km/h ein. Plötzlich habe der Tesla jedoch „ohne erkennbaren Anlass“ von dieser Geschwindigkeit auf 94 km/h heruntergebremst. Ein Grund für dieses starke Abbremsen um 46 km/h sei nicht zu erkennen gewesen: Weder eine entsprechende Beschilderung noch andere äußere Einflüsse hätten die Bremsung erklären können.
„Gefährdung der Insassen“: Gutachter bricht Tesla-Testfahrt nach „Phantombremsung“ ab Durch die heftige Bremsung sei es im nachfolgenden Verkehr zu „erheblichen Gefahrensituationen“ gekommen. Der Gutachter beobachtete „Ausweichmanöver und starke Bremsmanöver“. Weil es durch den Vorfall zu einer „Gefährdung der Insassen des streitgegenständlichen Fahrzeuges und auch der anderen, nachfolgenden Verkehrsteilnehmer“ gekommen sei, entschied sich der Sachverständige an dieser Stelle die Testfahrten mit aktiviertem „Autopilot“ abzubrechen.
Von der Bildfläche verschwunden: Zehn große Automarken, die es nicht mehr gibt Simca – Die Geschichte von Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) begann 1934 als Lizenzfertiger von Fiat-Fahrzeugen in Frankreich. Nach dem zweiten Weltkrieg wurden auch eigene Modelle produziert. Im Jahr 1978 wurde der Autobauer von Peugeot übernommen und die Marke Simca aufgegeben. Die noch existierenden Modellreihen wurden bis 1986 unter dem Markennamen Talbot verkauft. © Sebastian Geisler/Imago Oldsmobile – Hierzulande weitgehend unbekannt, gehörte Oldsmobile in den USA vor allem in den 1960er- und 1970er-Jahren zu den erfolgreichsten Marken. Ein bekanntes Modell war beispielsweise der Vista Cruiser (Foto): Ein markant gestalteter Kombi, von dem zwischen 1964 bis 1977 mehr als 360.000 Exemplare gebaut wurden. Anfang der 2000er-Jahre gingen die Verkäufe stark zurück, sodass die Mutter General Motors im Jahr 2004 die Produktion von Fahrzeugen der Marke komplett einstellte. © Pond5 Images/Imago NSU Motorenwerke – Die Geschichte des Unternehmens begann in den 1870er-Jahren als Hersteller von Strickmaschinen. Später produzierte das Unternehmen Fahr- und Motorräder. Erst Ende 1958 kam mit dem Prinz das erste Automodell des Herstellers auf den Markt – es wurde in mehreren Generationen bis 1973 produziert. Bereits 1969 fusionierten NSU und Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG, die 1985 wiederum in Audi umfirmierte – mit diesem Schritt verschwand auch der Name NSU. © CEPix/Imago Plymouth – Einst gehörte Plymouth zu den erfolgreichsten Automobilmarken der USA und war in den 1940er-Jahren sogar der zweitgrößte US-Hersteller – noch vor Ford. Anfang der 1960er-Jahre verlor die Marke jedoch rapide Marktanteile, bevor man ab 1965 mit Muscle-Car-Modellen wie dem Barracuda oder Road Runner kurzfristig wieder Boden gut machen konnte. Eines der bis heute legendärsten Modelle war der Plymouth Superbird (Foto): eine stark modifizierte Version des Road Runner. Das Modell mit dem gigantischen Spoiler fand jedoch Anfang der 1970er-Jahre kaum Kunden, weshalb weniger als 2.000 Exemplare gebaut wurden. Nach und nach verlor die Marke immer mehr ihre Identität. 2001 entschied die Mutter DaimlerChrysler schließlich, die Marke Plymouth einzustellen. © Pond5 Images/Imago Eine Borgward Isabella auf einer Messe Borgward – Zu den größten Verkaufserfolgen des Bremer Autobauers Borgward zählte die von 1954 bis 1962 gebaute Isabella (Foto). Doch bereits ab Mitte der 1950er-Jahren ging es mit dem Unternehmen wirtschaftlich bergab. Anfang der 1960er-Jahre führten die Probleme schließlich zum Untergang. Mitte der 2010er-Jahre wurden die Markenrechte nach China verkauft. Mit SUV-Modellen wurde schließlich ein Comeback-Versuch gestartet, der aber nach kurzer Zeit im Sande verlief. © Pond5 Images/Imago Ein Daewoo Matiz auf einer Automesse Daewoo – Mitte der 1990er-Jahre versuchte sich in Europa die koreanische Marke Daewoo zu etablieren – unter anderem mit dem Kleinstwagen Matiz (Foto). Allerdings war dem Hersteller kein Erfolg beschieden: Nachdem das Unternehm in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, wurde die Pkw-Sparte von einem Konsortium um General Motors übernommen. Ab 2005 wurden die Daewoo-Modelle (auch der Matiz) dann unter dem Namen Chevrolet verkauft. © Papsch/Imago Der 1.000.000 Trabant im Museum Trabant – Obwohl der Trabant bereits in den 1960er-Jahren als veraltet galt, war er ein echter Verkaufsschlager – allerdings gab es in der ehemaligen DDR auch kaum Alternativen zu dem von Sachsenring produzierten Zweitakter. Geduld war nicht nur aufgrund der geringen Motorleistung, sondern auch wegen der durchschnittlichen Wartezeiten auf ein Fahrzeug von mehreren Jahren gefragt. Dennoch: Mehr als drei Millionen „Trabis“ liefen zwischen 1958 und 1991 vom Band. Das Foto zeigt das 1.000.000-ste Exemplar, das im November 1973 gebaut wurde. Mit dem Ende der DDR endete auch bald die Produktion des Trabis. © Eberhard Thonfeld/Imago Ein Pontiac Firebird Trans Am, Baujahr 1984 Pontiac – Die US-Marke Pontiac war vor allem in den 1960er-Jahren sehr erfolgreich. Hierzulande kennen viele den Hersteller vor allem aus Serien und Filmen. Der schwarze Pontiac Firebird Trans Am (zweite Generation) mit dem riesigen Adler auf der Haube faszinierte die Zuschauer in „Smokey and the Bandit“ (1977). Die dritte Generation des Firebird (Foto) wurde in den 1980er-Jahren als Basis des Serien-Wunderautos K.I.T.T bekannt. Der große Erfolg früherer Jahre stellte sich dennoch nicht mehr ein: 2010 legte der General-Motors-Konzern die Marke Pontiac auf Eis. © Pond5 Images/Imago Ein Saab 900 Cabrio Baujahr 1991 Saab – Das erste Pkw-Modell des Herstellers ging 1949 als Saab 92 in Serie. Wirklich große Stückzahlen produzierte der schwedische Autobauer zwar nie, dennoch gelten einige Baureihen wie der 900 (Foto zeigt die Cabrio-Version) als legendär. 1998 ging Saab eine Kooperation mit General Motors ein. Fortan wurden viele Gleichteile aus dem Konzernverbund eingesetzt, dennoch stellte sich auf lange Sicht kein wirtschaftlicher Erfolg ein. 2011 meldete Saab Insolvenz an. © Sebastian Geisler/Imago Ein Rover 75 Rover – Die Geschichte des englischen Automobilherstellers Rover geht bis ins Jahr 1896 zurück. Über viele Jahrzehnte konnten sich die Briten im Automobilgeschäft behaupten, bis das Unternehmen 1967 Teil der British Leyland Motor Cooperation wurde. Durch eklatante Fertigungs- und Qualitätsmängel ruinierte die Marke ihren Ruf – bis es Anfang der 1980er-Jahre durch eine Kooperation mit Honda wieder etwas bergauf ging. 1994 übernahm schließlich BMW die britische Marke – und versenkte dadurch Milliarden. 2000 zog der bayerische Autobauer die Reißleine und gliederte Rover wieder aus. 2005 folgte die Insolvenz. © Heritage Images/Imago Eine weitere Probefahrt mit dem Tesla im öffentlichen Raum, ohne abgesperrte Autobahnabschnitte sei aus Sicht des Gutachters „aus Sicherheitsgründen“ nicht durchführbar. Sein Fazit zu dem Vorfall: Dieser entspreche „einer sogenannten ,Phantombremsung‘, wie diese im Beweisbeschluss dargestellt wird“. Ein Einzelfall scheinen die „Phantombremsungen“ jedenfalls nicht zu sein: Auch ein anderer Tesla-Besitzer beklagt das Problem in einem Social-Media-Beitrag .
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