Prognose des Mercedes-Chefdesigners: KI ersetzt in zehn Jahren seinen Job

VonSebastian Oppenheimer
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Auch im Designbereich setzt Mercedes auf künstliche Intelligenz. Der Großteil der Resultate ist momentan noch „Mist“, wie Chefdesigner Gorden Wagener erklärt. Doch das werde sich ändern.

Kaum eine Branche bleibt derzeit von den Veränderungen durch Künstliche Intelligenz (KI) unberührt. Auch die Automobilindustrie erlebt diesen Wandel. So soll in Zukunft beispielsweise KI alkoholisierte Fahrer am Steuer erkennen. In Nordrhein-Westfalen wurde vor einiger Zeit die erste KI-gesteuerte Ampel Deutschlands in Betrieb genommen. Mercedes-Designchef Gorden Wagener sieht auch im Automobildesign eine bedeutende Rolle für KI.

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Mercedes-Designchef: „KI wird die Art und Weise, wie wir entwerfen, drastisch verändern“

In einem Interview mit ABC News erklärte Wagener, dass Mercedes im Design bereits KI-Technologien nutze. Allerdings seien bislang 99 Prozent der Resultate „Mist“. Die Herausforderung bestehe darin, die brauchbaren Ergebnisse von den unbrauchbaren auszusortieren. Doch die Technologie verbessere sich täglich. „KI wird die Art und Weise, wie wir entwerfen, drastisch verändern“, sagte Wagener. „Ich denke, dass in 10 Jahren vielleicht der größte Teil des Designs von der KI übernommen wird und die Designer dadurch überflüssig werden. Mein Nachfolger wird eine Maschine sein und viel billiger sein als mein Gehalt.“

Mercedes-Chefdesigner Gorden Wagener mit dem Vision One-Eleven-Konzept — Mercedes-Chefdesigner Gorden Wagener – hier mit dem Vision One-Eleven-Konzept – ist davon überzeugt, dass in zehn Jahren das Design zum Großteil von KI übernommen wird.
© Cover-Images/Imago

Gorden Wagener: Bereits seit 2008 Mercedes-Chefdesigner

Gorden Wagener übernahm 2008 die Position des Chefdesigners bei Mercedes-Benz Cars – im Alter von nur 40 Jahren. Seit 2016 ist er als Chief Design Officer der Daimler AG tätig. Seine Karriere bei Mercedes begann 1997, nachdem er zuvor als Exterieur-Designer bei Volkswagen, Mazda und General Motors gearbeitet hatte. Zu den außergewöhnlichsten Mercedes-Studien unter seiner Leitung zählen der Project Maybach, ein zweisitziges Elektro-Offroad-Coupé, der Vision One-Eleven und das Konzeptfahrzeug Vision Mercedes-Maybach 6.

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Eine Mercedes E-Klasse — Mercedes E-Klasse (Baureihe 210): Im Mai 1995 wurde die zweite Generation der Mercedes E-Klasse vorgestellt – und die neue, rundliche Designsprache sorgte für Aufsehen. Vor allem an die elliptischen Doppelscheinwerfer musste sich der ein oder andere erst einmal gewöhnen, die Front bekam den Spitznamen „Vieraugengesicht“. © Mercedes-Benz

Ein BMW Z3 — BMW Z3: Der Z3 war der erste BMW, der komplett und ausschließlich außerhalb von Deutschland gebaut wurde – er lief ab 1995 im neuen Werk in Spartanburg (USA) vom Band. Seinen ersten Einsatz hatte er im Dienste von James Bond – er debütierte im Blockbuster „GoldenEye“. Ab Sommer 1998 bekam der Roadster auch eine Coupé-Variante zur Seite gestellt. © BMW

Ein Fiat Barchetta — Fiat Barchetta: Der Name bedeutet auf Deutsch so viel wie „kleines Boot“ oder „Bötchen“. Der Zweisitzer schwamm auf der 1990er-Jahre-Roadster-Welle mit, die vor allem durch den Mazda MX-5 ausgelöst worden war. © Fiat/Stellantis

Ein Peugeot 406 Coupe — Peugot 406: Im Herbst 1995 trat der er 406 die Nachfolge des Peugeot 405 an. Das französische Mittelklasse-Fahrzeug gab es als Limousine, Kombi – und, wie hier auf dem Bild zu sehen, als Coupe-Version. © Heritage Images/Imago

Ein Ferrari F50

Ferrari F50: Mit dem F50 feierte Ferrari im Jahr 1995 das 50-jährige Bestehen des Unternehmens. Selbst, wenn man genügend Geld auf dem Konto hatte (damals rund 380.000 Euro Neupreis) war nicht garantiert, dass man den 520 PS starken V12-Mittelmotor-Supersportwagen auch bekam: Ferrari verkaufte den F50 nur an ausgewählte Kunden. Offiziell wurden bis 1997 gerade einmal 349 Exemplare gebaut. © Dreamstime/Imago

Zwei VW Sharan

VW Sharan: Der Sharan entstand in einer Gemeinschaftsentwicklung mit Ford. Als der Van im Sommer 1995 auf den Markt kam, war er zunächst nahezu baugleich mit dem Ford Galaxy. Zielgruppe waren junge Familien. © Volkswagen

Zwei Porsche 911 Turbo

Porsche 911 Turbo (993): Als Topmodell der Porsche-911er-Modellreihe 993 kam 1995 der Turbo auf den Markt. Mit dem dicken, feststehenden Flügel war er auf der Straße auch ziemlich leicht zu erkennen. © Porsche

Ein Alfa Romeo 146

Alfa Romeo 146: Der Alfa Romeo 146 kam 1995 als fünftüriges Schwestermodell des Alfa Romeo 145 auf den Markt. Besonderes Designmerkmal ist die Mischung aus Stufen- und Steilheck. © Alfa Romeo/Stellantis

Ein Renault Sport Spider

Renault Sport Spider: Ursprünglich wurde das Fahrzeug für den Rennsport entworfen – von Frühjahr 1995 bis Herbst 1999 wurde er aber auch als Straßenversion gebaut. Der Renault Sport Spider zählt zu den spektakulären Highlights des H-Kennzeichen-Klassiker-Jahrgangs 2025 – nur knapp 1.500 Exemplare wurden gebaut. © Renault

Ein Lancia Y

Lancia Y: Mit seinem extravaganten Design setzte sich der Lancia Y deutlich von der Kleinwagen-Konkurrenz ab. Und dazu nicht nur von außen: Im Innenraum sorgten die mittig auf dem Armaturenbrett angeordneten Instrumente für das „spezielle“ Etwas. © Lancia/Stellantis

Ein Diablo VT Roadster.

Lamborghini Diablo VT Roadster: Der Countach-Nachfolger Diablo kam bereits 1990 auf den Markt. 1993 schob Lamborghini dann mit dem VT (Visco Traction) eine Allradversion des 492 PS starken V12-Geschosses nach. Noch einmal zwei Jahre später folgte dann die Roadster-Variante. © Lamborghini

Ein Volvo V40 und ein Volvo s40

Volvo S40/V40: Mit dem S40 (Limousine) leitete Volvo ab Herbst 1995 eine neue Designsprache ein. Kurz darauf kam die besonders in Deutschland beliebte Kombi-Version V40 auf den Markt. Produziert wurden die „Schweden“ in einem Werk in den Niederlanden. © Volvo

Ein Citroën Xantia

Citroën Xantia Break: Zwei Jahre nach der Xantia-Limousine kam 1995 auch die Kombi-Variante namens Break auf den Markt. 2001 endete die Xantia-Produktion – im Iran jedoch wurde das Fahrzeug in einer einfachen Variante aber noch in Lizenz bis 2010 weiterproduziert. © Citroën/Stellantis

Ein Chrysler Grand Voyager

Chrysler Voyager: Im Frühjahr 1995 kam die dritte Generation des Chrysler Voyager auf den Markt. Den Van gab es in zwei Ausführungen: Der Grand Voyager bot durch seine größeren Abmessungen im Innenraum mehr Platz. © Chrysler Brand Heritage

Ein Fiat Brava

Fiat Brava: Bei diesem Auto kam es auf den letzten Buchstaben an: Der Fiat Brava war ein kompakter Fünftürer, der kürzere Dreitürer ging als Fiat Bravo an den Start. © Fiat/Stellantis

Autodesign kann sehr stark polarisieren. So erlebte beispielsweise der Münchner Autobauer BMW bei der Einführung des hochformatigen Riesen-Grills einen Shitstorm in den sozialen Medien. Auch das jüngste Showcar von Jaguar sorgte auf den Plattformen für hitzige Diskussionen, da die extreme Designsprache teils scharf kritisiert wurde.