IAA mit „Modellfeuerwerk“: Mehr China-Produzenten 2025 – US-Konzern ersetzt Tesla

VonPatrick Freiwah
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Was bietet die diesjährige IAA in München? Ein „Modellfeuerwerk“, neue Softwarestrukturen und einen harten Wettbewerb mit internationalen Herstellern.

München – Die IAA 2025 (ab 9. September) steht vor der Tür und wird im Vergleich zur vergangenen Ausgabe vor zwei Jahren größer. Über 700 Aussteller und 30 Autohersteller machen die Automesse wieder zum internationalen Hotspot der Branche. München wird dann zum Treffpunkt für jene, die sich für Mobilität der Zukunft und die deutsche Autoindustrie interessieren.

Die Zahl der Aussteller aus China wird um rund 40 Prozent steigen, gaben die Veranstalter im Vorfeld bekannt. Neben BYD sind weitere Hersteller aus der Volksrepublik zum ersten Mal dabei, während Tesla durch Abwesenheit „glänzt“. Dafür gibt sich ein anderer US-Großkonzern die Ehre.

IAA 2025: Neue Namen, mehr Wettbewerb – reine Verbrenner fehlen

Die chinesische Autoindustrie leidet in der Heimat dem Vernehmen nach unter Überproduktion, Preiskämpfe zwingen die Wettbewerbsteilnehmer zu mehr Effizienz und neuen Ideen. Seit geraumer Zeit setzen Hersteller aus der Volksrepublik verstärkt auf Europa und buchen in diesem Jahr große Stände in München. Das Ziel: Den Durchbruch auf dem europäischen Automarkt vorantreiben.

In der zweiten September-Woche öffnet die Automesse IAA 2025 ihre Pforten. Für Auto-Fans und andere Enthusiasten der Mobilität gibt es wieder eine Menge zu sehen (Symbolbild).
© Arnulf Hettrich/Imago

Die IAA 2025 steht ganz im Zeichen der E-Mobilität und Antriebswende. Besucher können 231 verschiedene Automodelle testen, die meisten davon Elektroautos oder Hybride. Reine Verbrenner sind nicht mehr dabei; auch Fahrräder können vom Publikum getestet werden. Der amerikanische Tech-Gigant Google wird neben dem Schwerpunkt künstliche Intelligenz Einblicke in die Partnerschaft mit Mercedes-Benz geben.

Auf der IAA gibt es ein „Modellfeuerwerk“ der deutschen Automarken

Die deutschen Hersteller stehen unter Druck, mitunter wegen Absatzrückgängen auf dem Automarkt China. Sie wollen mit Innovationen und neuen Modellen gegen die erstarkten Herausforderer punkten. VDA-Geschäftsführer Mindel spricht von einem „Signal der Stärke und Zuversicht“.

Jens Sulek von Capgemini erwartet von Volkswagen und Co. ein regelrechtes „Modellfeuerwerk“. „Die Premium-OEMs wetteifern um die Vorherrschaft im gehobenen Elektro-Crossover-Segment“, sagt der Experte des IT-Beratungsunternehmens. Kunden dürfen sich bei den Auto-Neuheiten der IAA auf kürzere Ladezeiten, hohe Reichweiten und neue Softwarestrukturen freuen. Dazu gehört auch eine „Oktopus-Strategie“ von Lokalmatador BMW.

Vom 9. bis 14. September 2025 findet zum dritten Mal die internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in München statt.
© FKN

Erstmals wird auf der internationalen Automobil-Ausstellung zudem der türkische Hersteller Togg vertreten sein.

Premiumhersteller setzen bei der IAA auf Innovation – Preiskampf in Deutschland?

Die China-Hersteller bringen zahlreiche neue Modelle mit nach München. „Für die deutschen Premiumhersteller wird sich entscheiden, ob sie ihren technischen Führungsanspruch behaupten können“, so Sulek. Die Konkurrenz aus Asien sei immens, doch viele China-Hersteller erleben Ernüchterung, da die Expansion in Europa schwierig ist. Der Verdrängungswettbewerb ist in vollem Gange, was für Kunden attraktive Preise bedeutet.

Konzeptautos der Extreme: Zehn spektakuläre Einzelstücke, die nie in Serie gingen

Das Renault Trezor Renault concept — Platz 10 – Renault Trezor Concept (2016): Auf dem Pariser Autosalon im Jahr 2016 präsentierte Renault einen echten Hingucker: Die futuristische Flunder Trezor Concept gab einen Ausblick, wie ein rein elektrischer Gran Turismo der Franzosen aussehen könnte. Highlight des Konzeptfahrzeugs waren fehlenden Türen – stattdessen öffnete sich zum Einstieg das Dach samt Motorhaube. Schon bei der Vorstellung war allerdings klar: Dieses Gefährt ist einfach zu außergewöhnlich, um jemals in Serie zu gehen. Schön anzuschauen ist es trotzdem. © CTK Photo/Imago

Ein Peugeot e-legend 2019 — Platz 9 – Peugeot e-Legend (2018): Es muss nicht immer alles neu sein: Auf dem Pariser Autosalon 2018 zeigte Peugeot die Retro-Studie e-Legend. Beim Design ließen sich die Franzosen dabei vom 504 inspirieren – einem Modell, das Ende der 1960er-Jahre Premiere feierte. Während man bei der Gestaltung in die Vergangenheit schaute, warf man technisch einen Blick in die Zukunft: Das Fahrzeug war mit einem reinen Elektroantrieb ausgestattet und sollte zeigen, wie man sich autonome Fahrmodi vorstellt. So ließ sich beispielsweise das Lenkrad unter der Soundbar versenken. Dennoch: In Serie ging der e-Legend nicht. © Xinhua/Imago

Platz 8 – VW Futura (1989): Wenn es um ein Messe-Showcar geht, dann greifen Autodesigner gerne zu Flügeltüren – so wirkt auch ein verhältnismäßig unspektakuläres Fahrzeug zumindest einigermaßen aufregend. Auch der VW Futura wurde im Jahr 1989 für seinen Auftritt auf der IAA in Frankfurt damit ausstaffiert – wohl wissend, dass es diese aufwendige Technik höchstwahrscheinlich nicht in ein Serienmodell schafft. Sowohl die Flügeltüren als auch die gläserne Heckklappe ließen sich zudem abnehmen, wodurch der Wolfsburger zu einer Art T-Top-Cabrio wurde. Der Futura blieb ein Einzelstück, allerdings gab er schon mal einen kleinen Ausblick auf das Design des späteren VW Sharan. © VW

Der Audi urban concept — Platz 7 – Audi Urban Concept (2011): Bei Showcars hat jeder Hersteller seine eigene Philosophie – im Falle von Audi sind die Fahrzeuge zumeist schon ein relativ konkreter Ausblick auf ein Serienauto. Nicht so beim Audi Urban Concept: Auf der IAA 2011 in Frankfurt zeigten die Ingolstädter das Schmalspurfahrzeug, in dem zwei Personen hintereinander Platz nehmen. Der dynamische Rennwagen-Look täuschte etwas über die bescheidene Motorisierung hinweg: Zwei Elektromotoren sollten 20 PS leisten. Dafür wog das Gefährt nur 480 Kilogramm – die Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h, die Reichweite gab Audi mit rund 60 Kilometern an. Später wurde die Studie, die als reines Stadtmobil konzipiert war, auch noch als Spyder-Version gezeigt – in Serie gingen beide nicht. © Audi

Der BMW M1 Hommage

Platz 6 – BMW M1 Hommage (2008): Im Herbst 1978 begann BMW mit der Produktion des legendären Supersportwagens M1 – bis Ende 1981 wurden 460 Exemplare gebaut. Die 277 PS aus einem Reihensechszylinder klingen heute allerdings nicht mehr wirklich gewaltig. Umso mehr erinnert man sich noch immer an des keilförmige Design des Mittelmotorsportlers. BMW ließ die Legende im Jahr 2008 wieder aufleben: Auf dem Concorso d‘Eleganza am Comer See zeigten die Münchner den BMW M1 Hommage. Die extrem designte Studie in oranger Metallic-Lackierung ist ein echter Hingucker. In Serie ging die Retro-Flunder nicht – allerdings nahm das Design schon etwas von einem anderen Fahrzeug voraus: dem BMW i8, der ab dem Jahr 2013 gebaut wurde. © BMW

Das Opel Monza Concept

Platz 5 – Opel Monza Concept (2013): In Serienfahrzeug sind Flügeltüren eine echte Rarität – zumeist sieht man sie nur in Supersportwagen, denn die Technik ist aufwändig und anfällig. Ein Hingucker sind sie aber immer, weshalb sie sich perfekt für Messestudien eignen. Auch Opel entschied sich beim Monza Concept auf der IAA in Frankfurt 2013 dafür. Die Serien-Chancen für ein schickes Luxus-Coupé dieser Art aus dem Hause Opel waren aber von vorneherein gering. Es blieb bei dem einen Showcar. Wer heute einen Monza fahren will, muss sich deshalb auf die Suche nach einem Original machen, das ab Ende der 1970er-Jahre gebaut wurde. © YAY Images/Imago

Das Bugatti 16C Galibier Concept

Platz 4 – Bugatti 16C Galibier Concept (2009): Die Marke Bugatti kennt man heutzutage vor allem durch zwei Modelle: die Supersportwagen Veyron und Chiron – beide mit einem 16-Zylindermotor und einer Leistung von weit mehr als 1.000 PS ausgestattet. 2009 zeigte die Marke mit dem Bugatti 16C Galibier Concept jedoch ausgewählten Gästen, wie man sich eine Luxuslimousine der Franzosen vorstellen könnte. Die Öffentlichkeit bekam das Showcar dann auf dem Genfer Autosalon 2010 zu sehen. Wie der Zusatz „16C“ verrät, wäre auch die sportliche Limousine mit einem gewaltigen 16-Zylindermotor ausgestattet gewesen. Den Weg in die Serienfertigung – wenn man bei den geringen Stückzahlen der Marke überhaupt davon sprechen kann – fand der Galibier nicht. Umso exklusiver bleibt damit die Besonderheit des Konzeptautos: Auf dem Armaturenbrett des Wagens ist eine Tourbillon-Uhr von Parmigiani Fleurier verbaut – diese lässt sich aus der Halterung herausnehmen und als Armbanduhr tragen. © Uli Deck/dpa

Der Citroën Tubik

Platz 3 – Citroën Tubik (2011): Vans sind optisch eher unspannende Fahrzeuge, was mit ihrer naturgemäß meist kastenartigen Form zu tun hat. Dass man ein solches Fahrzeug aber auch durchaus außergewöhnlich gestalten kann, zeigte Citroën im Jahr 2011 auf der IAA in Frankfurt mit dem Tubik. Ob einem das Design – speziell der Front – gefällt, steht natürlich auf einem ganz anderen Blatt. Eine riesige Flügeltüre öffnet den Zugang zum loungeartigen Innenraum des Turik. Die Sitzgelegenheiten bieten maximale Variabilät – und lassen sich beispielsweise auch zu einem Bett umbauen. Ein Fahrzeug der Extreme, das ebenfalls ein Einzelstück blieb. © Sebastian Geisler/Imago

Ein BMW E1

Platz 2 – BMW E1 (1991): Es gibt immer wieder Konzeptfahrzeuge, die ihrer Zeit einfach zu weit voraus sind. Zu diesen gehört wohl auch der BMW E1, den die Münchner im Jahr 1991 auf der IAA in Frankfurt vorstellten. Ein kompaktes Elektrofahrzeug mit einer Länge von knapp 3,50 Metern, in dem vier Personen Platz finden sollen. Die Natrium-Schwefel-Batterie bot eine Kapazität von 20 kW und hätte unter günstigen Umständen für eine Reichweite von rund 200 Kilometern reichen sollen. Der 32 kW starke Elektromotor trieb BMW-typisch nur die Hinterräder an, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 120 km/h. 1993 stellte BMW eine zweite Version des E1 vor – diesmal mit einem Verbrennungsmotor. Doch weder die eine noch die andere Variante schafften es in die Serie – dennoch gilt der E1 so manchem als früher Vorläufer des i3, der ab 2013 produziert wurde. © BMW

Mercedes NAFA

Platz 1 – Mercedes Nafa (1982): Beim Anblick dieses Gefährts mag man an viele Hersteller denken – aber sicher nicht an Mercedes. Allerdings präsentierten die Schwaben im Jahr 1982 tatsächlich die Studie Nafa – eine Abkürzung für „Nahverkehrsfahrzeug“. Die kantige Kiste war gerade einmal 2,5 Meter lang und 1,5 Meter breit und hoch. Sie bot Platz für zwei Personen und war als minimalistisches Stadt-Mobil konzipiert. Das kuriose Gefährt blieb ein Einzelstück – und gilt dennoch als Ur-Vater von späteren City-Flitzern wie dem Smart oder der A-Klasse. © Mercedes-Benz

Die IAA 2025 bringt nicht nur die Automärkte in Bewegung, sondern soll dies auch mit der ansässigen Wirtschaft tun: Bei der Auflage im Jahr 2023 sorgten nach Angaben von Messemanager Christian Vorländer knapp eine halbe Million Besucher für 160 Millionen Euro zusätzliche Kaufkraft. Neben Autos und Innovationen bietet die Automesse ein buntes Rahmenprogramm: Konzerte, Lichtkunst und Angebote für Familien stehen auf dem Plan. (PF)