Während der globale Autoabsatz steigt, geraten Mercedes, Volkswagen und BMW immer stärker ins Hintertreffen. Warum profitieren deutsche Hersteller nicht vom Boom?

Berlin/München – Am Rande des Autogipfels im Kanzleramt wurde viel über die Zukunft der deutschen Autoindustrie gesprochen. Während Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) und Vizekanzler Lars Klingbeil (SPD) mit den Chefs von Mercedes, Volkswagen und BMW sowie weiteren Funktionären über Verkaufszahlen und Innovationen diskutierten, zeigt ein Blick auf die Zahlen: Der weltweite Autoabsatz wächst – doch deutsche Hersteller profitieren davon kaum. Warum ist das so und kann das Gipfeltreffen wirklich neue Impulse setzen?

Absatzkrise der Autoindustrie gilt besonders für deutsche Hersteller

Die Autobauer Mercedes, Volkswagen und BMW klagen über die Folgen schrumpfender Absatzmärkte. Tatsächlich aber steigen die Verkaufszahlen von Autos, insbesondere in den bevölkerungsreichen Regionen China und USA. Das Problem: Die deutschen Hersteller verlieren in den wichtigsten Wachstumsmärkten an Bedeutung.

So konnte Mercedes-Benz nach Angaben des Handelsblatts in China zwischen Januar und August 58 Prozent weniger Elektroautos verkaufen, obwohl der Gesamtmarkt um 60 Prozent zulegte. Auch BMW und Volkswagen kämpfen mit sinkenden Marktanteilen, während die Konkurrenz – vor allem China-Hersteller – kräftig wächst.

Deutsche Hersteller und der Autogipfel: Subventionen statt Lösungen?

Automobilexperte Frank Schwope von der Fachhochschule des Mittelstands Köln äußert in dem Bericht des Wirtschaftsmagazins die These: „Es geht der Industrie beim Autogipfel auch darum, Subventionen abzugreifen.“ War dies also das eigentliche Anliegen bei dem Treffen zwischen Politik und Branchenvertretern in Berlin?

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Als eine der Maßnahmen sickerte bereits durch, dass die Steuerbefreiung für E-Autos verlängert wird, obwohl sie ursprünglich 2025 enden sollte. Auch eine neue Kaufprämie dürfte den Absatz hierzulande pushen – obwohl die Antriebsart auch ohne ein solches Instrument immer beliebter wird.

Dass ein Autogipfel die Absatzprobleme in China und den USA lösen kann, ist hingegen unwahrscheinlich. Die Diskussion um das Verbrenner-Aus in Europa lenkt laut Schwope nur davon ab, dass die deutschen Hersteller bei Elektroautos und Batterietechnologie ins Hintertreffen geraten sind.

Verbrenner-Aus und der Streit um die richtige Strategie

Das Aus für den Verbrennungsmotor ab 2035 bleibt ein heiß diskutiertes Thema. Zulieferer und Hersteller fordern eine Aufweichung der Regelung, weil sie noch immer viel Geld mit klassischen Motoren verdienen.

Bosch-Chef Stefan Hartung plädiert im Handelsblatt für mehr Technologieoffenheit, VW-Konzernchef Oliver Blume hält es „für unrealistisch, dass wir 2035 nur noch Elektromobilität haben“. Doch Branchenkenner Bratzel warnt davor, dass die Verunsicherung von Kunden gegenüber E-Autos dadurch nur noch größer werde.

Deutsche Hersteller müssten eigentlich mehr Elektroautos verkaufen, um Kosten zu senken – doch die Parallelentwicklung von Verbrenner und Elektro sorgt bei VW und Co. für hohe Mehrausgaben.

Deutsche Hersteller und die China-Konkurrenz – „sträflich vernachlässigt“

Die Autoindustrie in Deutschland hat „sträflich vernachlässigt, eine eigene Batteriefertigung aufzubauen“, findet Schwope darüber hinaus. Sechs der zehn größten Hersteller von Batteriezellen würden inzwischen aus China kommen.

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Die deutschen Autobauer reagieren zwar mit Produktoffensiven und neuen Modellen, doch vor einem wesentlichen Punkt verschließen hiesige Anbieter die Augen: Die Angebote der konkurrierenden Hersteller – insbesondere aus China – sind meist günstiger und technisch mindestens ebenbürtig.

Autoindustrie: Premiumanspruch trifft auf schwieriges Konsumumfeld

Branchenkenner Stefan Bratzel lobt zwar die Fortschritte der deutschen Hersteller, deren neue Modelle „technisch deutlich besser“ geworden sind. Doch die hohen Preise decken sich nicht mit der Realität: Gerade in einem schwierigen Konsumumfeld kann das für Mercedes, Volkswagen und BMW zum echten Nachteil werden.

BMW versucht nun, mit einer neuen Elektroauto-Generation (“Neue Klasse“) zu punkten. Laut dem Finanzportal NTG24 haben jedoch auch hier Experten Zweifel am Durchbruch, aufgrund der Preispolitik. Volkswagen musste sogar die Produktion in einzelnen Werken unterbrechen, weil die Nachfrage fehlt – trotz steigender Absatzzahlen im Gesamtmarkt.

Absatz- und Aktienschwund bei deutschen Autobauern

Die sinkenden Verkaufszahlen schlagen sich auch auf die Aktienkurse deutscher Hersteller nieder. BMW musste jüngst eine Gewinnwarnung aussprechen und auch die Nutzfahrzeugsparte bleibt nicht verschont: Daimler Truck leidet unter rückläufigen Verkaufszahlen in Nordamerika und Asien, der Börsenwert ist seit Juli um rund 20 Prozent gesunken.

Spitzenreiter mit fast 19 Millionen Euro – so viel verdienen Chefs der DAX-Unternehmen

Platz 27: Die Rüstungsindustrie boomt und Rheinmetall ist (abgesehen vom pan-europäischen Airbus-Konzern) Deutschlands größtes Unternehmen. CEO Armin Papperger kassierte 2024 rund 4,2 Mio. Euro

Platz 25: Gute Geschäfte bei Deutschlands größter Klinikkette Helios und mit Arzneien haben Fresenius 2024 ein dickes Umsatzplus auf 21,5 Mrd. Euro gebracht. Ex-Siemens-Manager Michael Sen steht an der Spitze des Konzerns – und erhält für seine Dienste eine Vergütung von ca. 4,4 Mio. Euro.

Platz 25: Fresenius Medical Care (FMC) ist ein weltweit tätiges Gesundheitsunternehmen und legte im vergangenen Jahr ein Ergebniswachstum von rund 18 Prozent hin. Vorstandschefin Helen Giza erhielt ebenfalls 4,4 Mio. Euro an Vergütung

Platz 24: Zwar sank der Gesamtumsatz von Continental 2024 um 4,1 Prozent auf 39,7 Milliarden Euro. Dennoch blieb der Konzerngewinn mit 1,2 Milliarden Euro im Vergleich zum Vorjahr stabil. Vorstandschef Nikolai Setzer (2. v. l.) erhält eine Vergütung von etwa 4,5 Mio. Euro

Platz 23: Die MTU Aero Engines AG erzielte im Geschäftsjahr 2024 neue Rekordwerte: Der bereinigte Umsatz stieg um 18 Prozent auf den neuen Höchstwert von 7,5 Mrd. Euro. Der bereinigte Gewinn erreichte mit 764 Mio. einen neuen Höchststand. CEO Lars Wagner erhält eine Vergütung von 4,7 Mio. Euro

Platz 22: Der US-Amerikaner Bill Anderson ist seit Sommer 2023 an der Spitze der Bayer AG. Im vergangenen Jahr erlitt der Chemie- und Pharmakonzern jedoch einen Gewinnrückgang. Dementsprechend schrumpften die Bezüge des Managers von 6,5 auf 4,8 Mio. Euro

Platz 21: BASF muss nach einem schwachen Jahr 2024 seinen Gewinn im laufenden Jahr steigern. Belastungen aus Investitionen in China trüben laut Manager Magazin jedoch den Ausblick. CEO Markus Kamieth (r.) übernahm im Frühjahr von Martin Brudermüller. Die Bezüge sind mit 5,3 Mio. Euro angegeben

Platz 20: Interessante Statistik über die Deutsche Bank: 647 der knapp 90.000 Mitarbeiter sollen 2024 mehr als eine Million Euro verdient haben. Vorstandschef Christian Sewing war mit 5,5 Mio. Euro nicht mal Spitzenverdiener. Wie das Unternehmen mitteilte, verdiente ein Manager sogar mehr als 17 Mio. Euro

Platz 19: Stromversorger RWE legte 2024 ein besseres Geschäftsjahr hin als erwartet. Insgesamt hat der Essener Energiekonzern Umsatzerlöse von 24,2 Mrd. Euro erzielt. Vorstandschef Markus Krebber erhält Bezüge von etwa 5,6 Mio. Euro

Platz 18: BMW trotzt dem schwierigen Marktumfeld in China und Problemen beim Umstieg auf E-Mobilität. Mit einer Vergütung von über 5,7 Millionen Euro (inklusive Boni und Versorgungsleistungen) verpasst Oliver Zipse, Chef des Autobauers, klar die Top Ten

Platz 17: Seit Monaten gibt es einen Übernahmekampf mit der italienischen Großbank Unicredit. Im vergangenen Jahr konnte die Commerzbank ein Rekordergebnis einfahren: Das Institut steigerte den Nettogewinn um knapp 20 Prozent auf 2,68 Milliarden Euro. Bettina Orlopp löste zum Oktober 2024 Vorgänger Manfred Knof an der Spitze des Kreditinstituts ab. Der Vorgänger erhielt Bezüge in Höhe von ca. 5,8 Mio. Euro

Platz 16: Im Geschäftsjahr 2024 betrug der weltweite Gewinn von Siemens Healthineers rund zwei Milliarden Euro. Das bedeutet ein Wachstum von etwa 28 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Ex-Basketball-Profi und CEO Bernd Montag (r.) erhält aktuell Bezüge von 6,6 Millionen Euro.

Platz 14: Henkel lieferte im vergangenen Jahr eine starke Geschäftsentwicklung hin. Der Umsatz stieg auf 21,6 Milliarden Euro, das organische Wachstum betrug 2,6 Prozent. Das EBIT-Ergebnis des Multikonzerns wurde um 20,9 Prozent auf 3,1 Milliarden Euro vergrößert. CEO Carsten Knobel erhielt eine Vergütung von rund 6,8 Mio. Euro

Platz 14: Merck ist ein Pharma- und Technologiekonzern Merck aus Darmstadt. 2024 hatte der Konzern mit dem Vertrieb von Medikamenten und Elektronikmaterialien Erfolg. Vorstandschefin Belén Garijo musste laut Capital.de dennoch eine Minderung um 38 Prozent gegenüber dem Vorjahr hinnehmen, verdiente inklusive Boni 6,8 Mio. Euro

Platz 13: Leonhard Birnbaum ist der Chef von Deutschlands größtem Stromversorger und -netzbetreiber. 2024 durfte sich der CEO von Eon über 7,1 Millionen Euro inklusive Boni freuen

Platz 12: Der Umsatz von Adidas stieg um zwölf Prozent, den Gewinn konnte der deutsche Sportartikelriese verfünffachen. Der norwegische CEO Bjørn Gulden wird dafür mit 7,4 Mio. Euro belohnt

Platz 11: Daimler-Truck-Chef Martin Daum (2. v. l.) wurde im Herbst 2024 durch die Schwedin Karin Radström (2 v. r.) an der Spitze des Nutzfahrzeugherstellers abgelöst. Der Manager kassierte eine Gesamtvergütung von ca. 8,1 Millionen Euro

Der weltgrößte Rückversicherer Munich Re befindet sich auf einem finanziellen Höhenflug. 2024 gelang dem Dax-Konzern ein Rekordergebnis von 5,67 Milliarden Euro, im laufenden Jahr soll dies nochmal getoppt werden. CEO Joachim Wenning freut sich zudem über eine Vergütung von ca. 8,6 Millionen Euro

Heidelberg Materials blickt auf ein erfolgreiches Geschäftsjahr zurück. Obwohl die Nachfrage 2024 gesunken ist, stieg der Gewinn des Baustoffkonzerns aus Baden-Württemberg. CEO Dominik von Achten erhält eine Vergütung von etwa 8,7 Mio. Euro

Platz 8: Der neue Chef der Deutsche Börse AG, Stephan Leithner, blickt nach einem Rekordjahr 2024 optimistisch in die Zukunft. Im vergangenen Jahr gab es an der Spitze zwischenzeitlich eine Doppellösung mit Theodor Weimer. An Vergütung flossen laut der Auswertung des HRI 9,0 Mio. Euro

Platz 6: Die Anteilseigner der Deutschen Telekom wurden 2024 mit Erfolg verwöhnt. Die Aktie des größten europäischen Telekommunikationskonzerns stieg um fast 38 Prozent. Vorstandschef Tim Höttges kassiert dafür 9,4 Mio. Euro

Platz 6: Für Siemens läuft es wirtschaftlich momentan eher mittelmäßig. Eine Veräußerung von Anteilen an Siemens Energy spülte dennoch viel Geld in die Kassen und sorgte für einen Rekordgewinn. Siemens-Chef Roland Busch wurde mit einer Steigerung der Bezüge auf 9,4 Mio. Euro belohnt

Die Allianz-Versicherung hat im vergangenen Jahr das beste Ergebnis der Unternehmensgeschichte eingefahren. Die Vergütung des Allianz-Chefs stieg in der Folge um 44 Prozent auf 10,2 Mio. Euro. Hauptgrund sei die Auszahlung eines Langfrist-Bonus, der im 2019 gewährt wurde

Oliver Blume führt mit VW und Porsche zwei DAX-Unternehmen an. Der Manager kommt insgesamt auf etwa 10,3 Mio. Euro, was im Vergleich zum Vorjahr einem Plus in Höhe von fünf Prozent entspricht

Bei Mercedes-Benz lief es 2024 nicht allzu gut, so hat CEO Ola Källenius folgerichtig den Spitzenplatz im Ranking eingebüßt. Der Chef des Autobauers muss sich für das abgelaufene Geschäftsjahr mit 11,9 Mio. Euro begnügen

Der Kosmetik-Konzern Beiersdorf umfasst bekannte Marken wie Nivea, Eucerin und Labello. Chef des Unternehmens ist Vincent Warnery, der Franzose erhielt für das Jahr 2024 eine Vergütung von etwa 13,2 Mio. Euro.

Spitzenverdiener bei den DAX-Unternehmen war im Jahr 2024 SAP-Chef Christian Klein mit fast 19 Millionen Euro

Der weltweite Autoabsatz wächst, doch deutsche Hersteller drohen in den wichtigsten Märkten den Anschluss zu verlieren. Dass der Autogipfel diesbezüglich die grundlegenden Probleme lösen kann, ist unwahrscheinlich. Die Branche muss sich erneuern, wenn sie international nicht den Anschluss verlieren will – und das gilt womöglich auch für den preislichen Anspruch. (PF)

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